阿波羅網記者秦瑞報道/中共《人民日報》14日在其第三版文章中說，「站在易北河邊眺望漢堡港區，繁忙的龍門吊運轉不停，進出貨場的卡車川流不息」。
文章所描述的是歐洲第三大集裝箱港口---德國漢堡港。
文章宣傳說，「近年來漢堡港乘着共建『一帶一路』的東風，成為聯結中德、中歐經貿合作的重要樞紐。德國對華貿易中，50%的進出口貨物經由漢堡港轉運。」
然而，一帶一路的「東風」似乎只吹國外，吹不到中國大陸。
就在近日大陸媒體報道，上海洋山深水港碼頭內，佔地45萬平方米的集裝箱堆場，集裝箱已經堆成六七層的矩陣。
業內人士表示，洋山深水港碼頭如今已經成為了一個「蓄水池」，截至3月份，堆放的空箱約37萬標準箱。等候在外面的集卡看似井然有序，其實全都是空車，等待着不知何時到來的訂單。
需求的下滑也直觀的體現在了航運運價方面。自年初運價跌破千點大關後便一落千丈。
外貿出口的一落千丈，對於集裝箱企業造成了致命的打擊
全球最大集裝箱製造商之一的中集集團，2023年一季度營收為266.5億元，同比下降25.05%；淨利潤1.6億元，同比下降90.61%；其財報中提及的「2023年第一季度，海運市場景氣度整體比較疲弱，集裝箱貿易出現持續下滑，新箱需求不足」也揭開了集裝箱市場難言的痛，而產業鏈上游的集裝箱塗料業務也被波及，多家企業的業績揭露了慘澹的一幕。
中遠關西：中遠海運國際2022年度收入下跌13%至3,962,539,000港元，主要由於塗料、船舶貿易代理及一般貿易的分部收入下跌。毛利下跌14%至660,612,000港元，主要由於塗料及船舶貿易代理的分部收入下滑所致。
一邊是德國港口「繁忙的龍門吊運轉不停，進出貨場的卡車川流不息」，
一邊是中共國港口「集裝箱已經堆成六七層的矩陣」。「（集卡）全都是空車，等待着不知何時到來的訂單。」
中共一直試圖營造」社會主義比資本主義優越「的假象，但是其宣傳文章卻在無意間證實了這兩者究竟誰優誰劣。
