比亞迪大客戶IGO出行創始人公開在網路發視頻聲明，控訴比亞迪方面無視產品品質缺陷，給其公司帶來巨額損失。
深圳大客戶網路炮轟比亞迪電動汽車品質缺陷引發圍觀，比亞迪方面雖證實有糾紛但對品質缺陷的指控避而不談，特別是政府巨額補貼並為國產電車貼上了國家戰略的標籤，註定導致消費者弱勢甚至淪為韭菜的命運更加明顯。
繼本月10日和11日分別在IGO公號發出視頻和文字版聲明後，深圳IGO出行的創始人吳建明就保持了沉默。
而與之對應的是，比亞迪方面發聲明稱，相關事宜正在司法程式中，但對IGO創始人吳建明指控，比亞迪新能源車電池續航嚴重不足，則沒有正面回應。
一個資深汽車行業人士指出，IGO的公開抗議，再次讓備受詬病的國產新能源車暴露在了公眾面前。因為隨著輿論管控的收緊，近年來，媒體已經不太敢觸及國產電動車的品質問題，原因是新能源車產業被視為是彎道超車的國家戰略重點領域，即便是出現停滯狀態自燃，或行駛中起火等嚴重的事故，一般也不允許媒體提及。
比亞迪被視為這個國家戰略的龍頭，官方的資料是，2022年，比亞迪新能源車的銷售全球第一。
原南方都市報創始人程益中即在推特指出，因比亞迪車品質問題導致損失6億多的苦主，不但上網投訴索賠不成，甚至可能會遭抓捕。因為公檢法同時還受命為各地龍頭企業保駕護航。而被司機稱為爛車的比亞迪，本身就是受政府恩寵保護的怪胎。
程益中說：深圳所有的大型公車，還有的士，基本上用的好像都是比亞迪。反正我在深圳經常打的，基本上我碰到的都是比亞迪的汽車，問他們司機，沒有一個司機說它的好話。只這種車才能上（運營）牌。
一位要求匿名的企業家明確告訴本台記者，政府補貼和月台，加上煽動民族主義情緒，催生了比亞迪這樣的企業。但從現有的眾多品質案例可以看出，正是有了官方的月台，很多所謂國產新能源車廠家並不在乎品質，更不在乎客戶。
企業家說：在中國，比亞迪這樣的企業呢，政府行政的力量會高度介入，再加上民族主義行銷這種概念，這種做法短期可能會維護一個企業，但是長期導致企業內部也會有錯誤的價值觀盛行，產品不重要，但是會花很多的精力去依賴於政府的行政力量。哪怕把這個規模做起來，將來這種問題還是會曝出來。最近還有一個老總也在攻擊，就是比亞迪的水軍要管管好。
該知情人還指出，因為電池的品質問題，比亞迪車爆炸或起火的案例很多，但大多數都被禁止報道。但即便如此，比亞迪的實際盈利能力和成長空間並不被專業人士看好。
自媒體人統計，2022年1至7月至少發生了37起中國國產新能源車起火燃燒事故，但都沒能被媒體報導。（知情人提供）
知情人說：比亞迪的市值要超過上汽加廣汽，攤子已經做到很大很大了，但是我覺得泡沫更大。工藝上比亞迪實際上是刀片電池，切片，它的橫截面會很大，這種橫截面積利於散熱，但是它穩定性不好，容易爆。比亞迪的事故率是比那個特斯拉遠遠要高，但是在中國，它的輿情是要控制。它一輛車哪怕是政府補貼的情況下，包括大量的地方政府性的採購的情況下，它單車的利潤才只有1萬塊錢。那個特斯拉單車的利潤是6.5萬。
此外，因為騙補嚴重，名義上從今年開始國家停止對新能源車的財政補貼，但各地地方政府的直接和間接補貼並沒有停止。因為對於大多數國產新能源車企來說，補貼幾乎是他們唯一可能的利潤來源。
本台記者亦多次就此事分別聯繫了IGO和比亞迪方面，但雙方都沒有回應記者的採訪請求。
事實上，就在IGO和比亞迪糾紛遭圍觀之際，國產新能源車的困境，在一些地方已顯露無疑。
曾被稱為新能源車新勢力的威馬汽車，在成立7年後，多輪融資總額達300多億元後，陷入困境。其位於黃岡的生產基地已經停產多日。大批曾以支持名族品牌的購車人，發現他們的國產新能源車連基本的維修都難以進行。
記者：黃小山
