2023年1月6日，特斯拉宣佈Model3與Model Y雙雙降價。這次特斯拉降價給中國多家車企帶來一定的壓力。圖為特斯拉Model S豪華電動汽車。
特斯拉降價震動了業界，一石激起千層浪，繼華為旗下的電動車品牌問界之後，又一家新能源車企加入降價陣營。
1月17日，小鵬汽車宣佈調整旗下部分產品價格。其中小鵬G3i價格下調幅度為2萬元〜2.5萬元不等；小鵬P5價格下調2.3萬元；小鵬P7價格下降幅度為3萬元〜3.6萬元；2022年9月上市的G9車型價格保持不變。
根據小鵬汽車此前發佈截至2022年9月30日的第三季度財報顯示，第三季度，小鵬汽車淨虧損23.8億元，虧損同比擴大49.69%，環比擴大11.85%。對於四季度的預期，小鵬汽車預計交付量或將同比腰斬，收入將同比降四成。
值得注意的是，就在一周前，特斯拉曾宣佈Model3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元。在具體降價幅度方面，Model3的起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model Y的起售價從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元。
在1月6日官宣降價之後，特斯拉收穫了大量訂單，而「特斯拉3天內獲得3萬輛中國消費者訂單」的詞條更是一度登上了微博熱搜榜第一位。
這次以價換量給特斯拉帶來了立竿見影的效果，但同時也給中國多家車企帶來了一定的壓力，在特斯拉開啟降價後，一位比亞迪銷售人員告訴「第一財經」，已有數位海豹和漢的預訂用戶退訂轉購特斯拉。部分車企的電動車部門則連夜開會，商討應對策略。
特斯拉降價後華為問界跟進
在特斯拉降價後，問界率先迎戰。
1月13日，問界官宣降價，整體降價幅度為2.88萬〜3萬元，M5 EV和M7降價後分別為25.98萬元起、28.98萬元起。並且針對在此之前提車的老用戶，問界也將為其提供價值3.3萬〜3.5萬的權益補償。
問界是賽力斯和華為於2021年12月聯合推出的一個電動汽車品牌。2022年初，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在內部演講時喊出「要在一年內干翻特斯拉」。
財報顯示，與華為合作後，賽力斯的虧損幅度越來越大。去年前三季度淨虧26.75億元，較去年同期擴大147%。而且，這已經是賽力斯連續五個季度出現虧損。
據澎湃新聞報導，新能源車不盈利，是行業普遍情況。從上市公司財務數據來看，無論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力，還是依託傳統車企的北汽藍谷，無一不在持續虧損。
特斯拉為何要降價？
盤古智庫高級研究員江瀚對《證券時報》表示，特斯拉之所以敢於在這個時候選擇全面地降價，歸根到底還是它的利潤空間相當大。
據了解，2022年第三季度特斯拉的淨利潤為32.9億美元，已經超過了在車企中利潤表現突出的豐田，而特斯拉的單車淨利潤約9570美元（約人民幣6.5萬元），已經達到了豐田的八倍。
繼中國降價後，特斯拉又在亞洲、北美、歐洲等地進行了不同幅度的價格下調，降價幅度高達20%。
林示：這一波降價潮必將席捲整個行業
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示認為，這兩家車企降價也是迫不得已，因為它們的部分車型與特斯拉的產品有較為直接的競爭。如果不降價，有可能在銷量上受到特斯拉的影響。除此之外，這兩家車企也都沒完成去年的銷量目標，具有一定的銷量壓力。
林示說，這一波降價潮必將席捲整個行業，甚至會傳導到上游去，要求電池廠和原材料廠降價。特斯拉實際上攪動的是整個行業，擠出了部分行業泡沫。
