「真還傳」男一號羅永浩說過：彪悍的人生不需要解釋。
永遠「下周回國」的PPT天王賈躍亭，在千里之外不忘對這句話作出闡釋。
在樂視系資產正在大甩賣的當口，他這兩天又整出了個新聞：
賈躍亭重奪FF（法拉第未來）控制權，再獲1億美元融資
9月27日，意氣風發的賈躍亭還發文說，這是FF撥亂反正、重回正軌的標誌。
賈躍亭在奪回FF控制權後發微博稱，這是FF的重大拐點。
看到這，你不得不服賈會計——
就在7個月前，賈躍亭創立的車企FF內鬥，來了個高管大清洗行動，他遭到削權，大權旁落。
2個月後，他的執行官職務也被解除，連垂簾聽政機會都被剝奪了。
可這才幾個月過去，他又殺回王座，還將奪權的兩個主要話事人踢出，順帶着又圈了1億美刀。
明明已經失勢了，卻還能「殺回來」，賈躍亭這身能在權謀劇里活到片尾的功力，無異於給起點白金大神作者提供爽文素材。
就憑着這一手把死局盤活的本事，他完全有底氣把那首《野子》唱出「一無所有王健林」的感覺來：
吹啊吹啊，我的驕傲放縱。
不光是那些在企業內鬥中活不過片頭的人該服，厲害如許家印者，或許也得說一聲瑞思拜：
FF量產的虛無縹緲程度都堪比「下周回國」了，賈躍亭居然還能搞到錢？
但此刻的賈躍亭，沒準也挺羨慕許家印——得看到，9月16日，恆大旗下的恆馳汽車官宣量產了。
自己還在造車PPT里「為夢想窒息」，許老闆就已經先量產為敬了，賈式爽文瞬間也沒那麼爽了。
要知道，恆大造車比FF起步要晚5年左右。
01
將時間線拉回5年前，賈躍亭和許家印，都是熱搜收割機式的存在。
那時候，大搞「生態化反」的賈躍亭，快把樂視化倒了，深陷財務造假泥潭的賈躍亭，2017年以為造車融資為名跑到了美國。
而彼時的許家印，憑着391億美元身價被福布斯評為中國新首富。
這兩位都執着於擴大業務版圖的大佬，沒多久就產生了交集。
All in造車後，賈躍亭求錢若渴，急需資金給他最後的翻盤希望——造車項目FF續命。
2018年6月底，許家印慷慨解囊投了FF8億美元，擬於2019年底和2020年底再分別注資6億美元，合計投20億美元，佔FF母公司45%的股權。
你要我的錢，我要你的「權」，兩人各取所需，挺聊得來。
當年7月中旬，許家印一行到洛杉磯視察FF總部，賈躍亭陪同參觀，兩人談笑風生。
許家印曾在賈躍亭陪同下參觀在洛杉磯的FF總部
結果到了10月，雙方就鬧掰了，上演了一場「賈躍亭欲撕毀合約踢恆大出局」的大戲。
當時兩人各執一詞，許家印嫌賈躍亭錢花得太快，還沒滿足協議條件就又開口要錢；賈躍亭說許家印不按承諾掏錢，還阻止自己接受其他投資。
一方不願當的冤種，一方不爽對方用8億美元扼住了自己喉嚨，說到底，這是兩個不願當配角之人的主導權之爭。
由於這事牽扯着AB股（同股不同權）模式、對賭協議、資產保全質押權、管理上的「地產思維VS科技思維」等問題，所以兩方又是口炮又是仲裁，反覆過招。
到了2018年底，持續了三月之久的糾紛才達成和解：許家印當初的8億美元投資，換來了價值2億美元的FF境內資產，外加FF母公司32%的股權。
但二人的「量子糾纏」，並未就此畫上句號。
02
跟賈躍亭的「相愛相殺」告一段落後，許家印很快做了一個華為至今未做出的決定：親自下場造車。
你特斯拉2018年市值就突破了1萬億美元？你蔚來上市後市值竟然超越大眾成為全球市值TOP3的汽車品牌？我恆大帝國要Bigger Than Bigger。
隨後恆大就開啟了一段造車大躍進之路。
2019年8月恆馳品牌發佈，當年11月，許家印就表示，恆大造車不是彎道超車，而是換道超車。
他將恆大造車路線規劃為「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」；還透露，恆大決定同時研發15款車型（即產品線全覆蓋），計劃三年投資450億，目標是在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
這氣吞萬里如虎的氣勢，確實很「恆大」。就連馬斯克看了，都得虎軀一震：我被罵騙子這麼多年，才讓特斯拉批量產出，你今天才投產明天就量產？
事實表明，產能規劃再怎麼放衛星，都不能脫離「地心引力」的牽引。
想將地產高槓桿模式引入造車中來、想用鈔能力「降服」汽車製造規律的許家印，最終交了巨額學費，卻沒獲得對應的「足額回報」。
恆大汽車此前曾宣稱，2-3年實現年產能100萬輛，10年內突破500萬輛。
這要是能實現，比亞迪跟「造車新勢力三巨頭」都可以跪下了：2019年至2021年，國內新能源汽車銷量分別為120.6萬輛、136.7萬輛和298.9萬輛，恆大汽車這是要佔據半壁江山的節奏？
據恆大汽車透露，截至2021年上半年，恆大汽車累計總投入已超500億元。
投入這麼多，結局卻是：恆馳5今年9月16日才低調地官宣量產——這離今年3月份許家印表態「大干三個月」後設立的恆馳5量產Deadline（6月22日），過去了3個月。
恆馳5於9月16日官宣量產
更慘的是，受恆大集團債務危機的影響，恆大汽車股價從超60元/股跌至如今的3.2元/股，總市值從曾經的2000多億元跌至347.0億元。
別說什麼世界規模最大、實力最強了，恆大汽車眼下最重要的，恐怕是活下去。
當然了，被寄予「為恆大續命」厚望的恆馳5能量產，肯定比「PPT永流傳」要好。
03
有意思的是，恆大汽車一瘸一拐地跨過量產的終點線後，順便還Cue了一下賈躍亭的FF。
在恆馳5官宣量產的當天，作為恆大汽車全資子公司、FF第二大股東的Sean Smart Limited，還督促FF罷免兩位獨立董事——就是在FF派系鬥爭中把賈躍亭趕下王座的那兩人。
這意味着，在相愛相殺過後，許家印跟賈躍亭在利益捆綁下又「相愛」了——他站在了賈躍亭一邊。
而FF這場內鬥，不啻為賈躍亭坎坷的造車之路的縮影。
都知道，現在造車圈「通車膨脹」，車企Boss們一口一個「超越百萬豪車」「接棒保時捷」。但在國內，開風氣之先的大概要屬賈布斯。
早在樂視勢頭正勁時，切入造車領域的賈躍亭就放話要干翻特斯拉了。到後來，雖然樂視不行了，可這不影響賈躍亭的牛皮吹上天：
「FF91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一個檔次的智能電車，
將顛覆法拉利、賓利等傳統超豪華品牌」
只不過，在2017年首款車型FF91驚艷亮相，賈躍亭稱僅36個小時便斬獲64000個訂單後，他的造車進度條就像被焊在了原地一樣。
賈躍亭的FF91屢屢被質疑是PPT造車
2021年7月FF在美股上市，融資10億美元，本是賈躍亭洗脫「PPT造車」污名的良機。
沒成想，FF91於今年7月量產的計劃反覆跳票，先是說推遲到2022年第三或者第四季度實現，近日又說今年或無法交付。
自去年上市以來，FF接連遭遇了被做空、股價暴跌、財報難產、面臨退市、內部動盪等問題，1年過去，股價跌去超90%。
在FF上演的「權力與遊戲」，堪稱其亂象的集中反映：
以賈躍亭為首的創始人團隊，被PIPE（私募基金）投資人選出的那兩位監督管理層的獨董漸次架空，兩人借着被做空的機會逼宮，意欲將FF去賈躍亭化。
但現實將劉華強的台詞「給你機會，你不中用啊」甩在了兩人臉上——掌握控制權後，二人不堪大用，又是財報延誤、又是人才流失、又是交付推後，結果各方不滿，員工聯名上書除職，作為股東的恆大等多方也要把二人踢出。
得益於此，賈躍亭又重新奪回權杖，演繹了一場「王者歸來」。
而在賈躍亭再度掌權後，不少人認為阻礙FF發展的毒瘤被清除，FF盤中一度上漲46.02%。
04
看上去，許家印和賈躍亭現在都可以鬆口氣了。
畢竟，眼下橫亘在造車路上的絆腳石似乎已經被清理——被許家印看重的恆馳5邁過了「量產關」，FF的控制權又回到了賈躍亭手上。
但造車相當於羊了個羊+套娃遊戲。
你邁過了這一關，下一關闖關遊戲難度係數幾何級飆升，你邁過了下一關，還有下下一關……
就算許家印羨慕賈躍亭還能融到資圈到錢，賈躍亭羨慕許家印還能實現量產，兩人都免不了要過致命的一關：
重建公眾信任。
許家印與賈躍亭，各有各的難。
恆大汽車的命運，絕不僅僅取決於恆大汽車本身。它的信用值，註定會跟恆大整體的商業信用綁定。
即便恆馳5解決了備受詬病的配置混亂、功能不全等問題，很多人恐怕也會慎之又慎——售後沒保障的顧慮，足以讓大家在購車決策中Pass掉「恆馳」這個選項。
解決信任度問題，還能從源頭求解：比如，近2萬億債務償還問題；比如，樓盤復工問題。
FF也一樣，縱然他奪回了權杖，FF91的功能配置看上去也挺能打，「到底什麼時候能量產」的問題也會縈繞不去。
資本市場不是傻白甜，不會總配合你玩「狼來了」遊戲。
縱使FF過了量產這關，當下的新能源汽車市場已經殺成紅海：「兩馬當先」的特斯拉和比亞迪已確立領先優勢，蔚小理、哪吒、埃安等造車新勢力已幾乎覆蓋了新能源大部分車型，大眾、本田、豐田等傳統跨國車企正全面向電氣化轉型，吉利、長城、長安、奇瑞等國內傳統車企也不甘示弱……
在此情形下，售價不菲（美國售價約為20萬美元，進到中國售價約200萬元）的FF91，又有多少市場競爭力？
更別說，賈躍亭的信用記錄，會勸退不少潛在訂單——你連那句「下周回國」都兌現不了，量產承諾更是一再落空，你怎麼讓韭菜們相信你的FF91不是新鐮刀？
「信任」這一關過不了，許家印跟賈躍亭還是難以靠造車滿血復活。
說起來，許家印和賈躍亭都曾是風雲一時的商業大佬，一言一行都會被鎂光燈探照。
可時過境遷，那個可以在商業上「激進」的年代已經過去了，取而代之的是求穩求存。
當此之時，留給許家印賈躍亭們的時間已經越來越少了，他們要證明自己的機會成本也越來越高了。
如果說，他們的商業史前半部分可以用一句話作為結語——「彪悍的人生不需要解釋」，那後半部分的結語或許就是：
當彪悍的人生極速下墜，社會也不需要聽你解釋。
