造車行業的水太深了，地產大佬們一個個折戟沉沙，例如恆大汽車許家印、寶能汽車姚振華。
近日，華南500億地產富豪也跌進了造車深坑，又一個許家印誕生嗎？
1. 學習恆大全員賣車？
近日，一向存在感極低的合創汽車，被推到了風口浪尖。
多家媒體報道顯示，根據員工爆料，從去年4月份開始，包括合生集團、珠江集團體系內的所有單位，全部納入合創汽車營銷範圍。
除特殊崗位的所有正式員工，2023年每人均須銷售一台合創的新車。
為此，公司還設置了獎懲機制，完成任務的員工，可以獲得成交車輛指導價3%的獎金，最高超1.2萬元；完不成的員工，則按合創在售車型最低單價扣罰工資，封頂金額超過13萬元。
而今，合創總部又頒發了一條全體員工「駐點幫扶計劃」的通知，下派員工到經銷商門店賣車，賣不出去就扣工資。由此可見，合創「全員賣車」的緊箍咒越來越緊。
這種獨特營銷模式，上一個還是發生在恆大汽車身上。
2022年，許家印「鼓勵」員工積極參與銷售恆大汽車，甚至向恆大物業員工量化恆馳5銷售考核指標。
結果呢？隨着老闆許家印、CEO劉永灼相繼被抓之後，恆大汽車已經名存實亡了。合創汽車學誰不好，偏偏要學恆大汽車？
2. 華南地產富豪踩坑？
合創汽車雖然名氣不大，但背景卻非常深厚。
2018年，傳統大廠廣汽集團和新勢力頭部車企蔚來強強聯合，雙方共同成立了「廣汽蔚來」。
廣汽提供生產線，蔚來提供軟件層面支持，廣汽蔚來背靠兩棵大樹，未來一片光明。
可是後來雙方漸生嫌隙，蔚來慢慢完全退出，廣汽只保留少量股份，2021年入局的珠江投管，拿下約70%的股權，成為最大股東。同時，「廣汽蔚來也」更名為「合創汽車」。
珠江投管的實控人朱一航，是廣州富豪朱孟依的長子。合創汽車的「合創」二字，很明顯就是來自於「合生創展」的縮寫。
由此，合創汽車成為「合創系」旗下的一員。
在華南，合創汽車沒幾個人知道，但朱孟依則鼎鼎大名，他一手創辦的合生創展，與恆大、碧桂園、富力和雅居樂並稱「華南五虎」。在胡潤財富榜上，朱孟依家族的財富高達約500億元。
可是，並非有錢就能造好車，這位華南富豪顯然也跌進了造車的深坑，因為合創汽車情況很糟糕。
3. 又一個許家印誕生？
2021年以前，由於廣汽和蔚來各自有自己的新能源業務，重心不可能完全向合創汽車傾斜。
如此，合創汽車初期無法獲得股東全力支持，屬於「娘不疼爹不愛」，發展自然受限。合創系主導的這幾年，合創汽車並未有太大起色，銷量依舊十分頹靡。
數據顯示，2022年合創汽車總銷量為18941台，2023年不增反降至18559台。年銷量連續兩年都不到2萬台，甚至不如其他新勢力單月銷量。
新勢力這樣的銷量，甚至連存活都難。
合創汽車目前有四款在售車型，包含了轎車、SUV、MPV，不可謂不豐富。
但是其產品身上有濃濃的埃安味道，被很多網友認為是換標而來，而且還價格更貴，有多少人願意買呢？
例如合創Z03和埃安Y，起售價分別為13.48萬元、11.98萬元，前者比後者還貴了1.5萬元。
被寄予厚望的MPV車型合創V09，居然在發佈會上引發數據造假的爭議，讓外界質疑其800V超高壓快充技術。於是合創V09翻車了，幾百台的月銷量慘不忍睹。
藉助新能源汽車的風口，許多房企都把造車視作投資契機或轉型跳板，這無可厚非。
但是造車很難，這一行的水比地產深多了，許家印、姚振華都碰得灰頭土臉的，前者身陷囹圄，後者被討薪者暴打。
合創汽車如今開啟恆大全民賣車模式，也算是「自救」之前的掙扎。只是，不在產品力和品牌力上發力，這種一味施壓員工的方式能維持多久呢？
或許很快，朱孟依和朱一航就會步許家印和姚振華的後塵，造車夢以失敗而破滅。
