中國已破產的車企綠馳汽車的徽標。（網絡圖片）
綠馳汽車成立6年以來未造1車，在其債務漫天還長期拖欠員工工資的情況下，卻有國企「慷慨解囊」出資逾20億元人民幣為其兜底接盤。最終這個被外企合作方質疑涉嫌欺詐的車企，因「6個月不開工」被吊銷了營業執照，一眾看客直呼整個事件「太魔幻」。
成立於2016年的綠馳汽車，曾經被視為中國「造車新勢力」的一員。如今這個信誓旦旦要為中國人「打造智能移動新生活」的企業，被上海青浦區市場監督管理總局以「超過6個月無正當理由未開業」為由，正式吊銷了營業執照。
按照上海青浦區市場監督管理總局發佈的「處罰通告」，綠馳汽車的債權債務將由股東、董事以及股東大會確定的人員組成清算組負責清算。
綠馳的亮相轟轟烈烈頗受外界看好
2016年8月，正當中國第一波造車勢力競相湧入市場之際，綠馳汽車宣告成立，其總部設立在上海，由中能東道和中能資本等公司聯合投資創辦，最初的註冊資本為12億元，2020年增加至33.7億元。
像大多數新入局的車企一樣，投資創辦綠馳汽車的這幾個企業並沒有造車資質，但當中能東道於2016年12月底在上海舉辦綠馳新能源車品牌發佈會時，卻有眾多政商界人士出席捧場，還有中國工程院院士陳清泉以「綠馳研究院首席顧問」的身份親自到場為其站台。
在這次發佈會上，沒有汽車亮相，也沒有技術發佈，但綠馳汽車宣佈了一份相當「亮眼」的研發計劃，當時就引起了轟動。
根據這份計劃，綠馳汽車將在3-5年內，打造5個新能源汽車平台，完成從微型車、轎車、轎跑到SUV和MPV的全車型覆蓋。
在公佈了這份激動人心的研發計劃後，一眾投資人在義勇軍進行曲之中開始現場認購原始股等項目。
這場發佈會到底賣出多少原始股外界不得而知，但就在第二年（2017年），中能東道集團卻爆出了董事局副主席晏文勝因詐騙35億被捕的大醜聞。
中能東道爆雷後，綠馳汽車涉嫌以傳銷方式募集資金的消息也開始在互聯網上傳得沸沸揚揚，但這些醜聞似乎並未阻斷這家「車企」的高歌猛進。
2018年1月，前華泰汽車總裁王向銀以聯合創始人兼CEO的身份宣佈加盟綠馳汽車。
資料顯示：王向銀畢業於湖南大學的車輛工程博士學位，在加盟綠馳汽車之前，曾在北汽福田工作長達17年，並且進入了公司的核心管理層，歷任福田汽車執行副總裁兼海外事業部總經理，福田汽車副總經理兼營銷公司總經理，之後還擔任過華泰汽車集團總裁。
王向銀加盟綠馳後立即舉行品牌發佈會，宣講了綠馳汽車的3大核心規劃，即「戰略定位、產品矩陣、生產研發」。
據其宣傳，綠馳的戰略定位是「打造智能移動生活運營商」，不但涉足汽車製造，還要將業務延伸到汽車出售和共享出行兩大領域。
關於產品矩陣，王向銀宣佈的規劃是：2019年6月發佈緊湊型SUV，2019年11月上市微型車和中大型轎跑；2020年發佈2座微型車和緊湊型轎車，發佈時間分別是4月和9月；2021年2月推出小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。
在生產研發方面，王向銀宣稱，該公司將在全球佈局3個生產基地，並與意大利I.DE.A公司合作，在意大利設立合資公司，並創建一個「智能定製中心」。
在這次發佈會當天，現場還展出了據稱是綠馳汽車與意大利一家汽車製造商合作推出的首款無限接近量產的轎跑概念車「天王星」，這款車的出現，讓綠馳汽車賺足了眼球。
債務漫天卻拿到政府千畝土地更有國企出資20億接盤
2018年2月份，綠馳汽車被曝出拖欠意大利合作方2700萬歐元資金的醜聞。
當時有媒體披露，綠馳在意大利的所謂合資公司就是一個空殼，從來沒有高管出現過，以至於DE.A公司的總裁 Morali曾公開表示：「我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局」。
在這樣的情況下，綠馳汽車還是於2018年6月順利與江西省九江市政府簽署了合作協議，拿到1060畝建設用地。根據協議，綠馳汽車將在九江中部建設總面積30萬平方米的工廠，規劃產能20萬輛/年，總投資55億。
2019年4月，作為綠馳汽車聯合創始人的王向銀以「身體健康」為由提出離職，由常務副總裁任亞輝接任總裁的職務，而此時的綠馳汽車已經連員工工資都發不出來，其員工控訴遭欠薪的事件愈演愈烈，一直折騰2019年年底也沒能解決。
然而，就在這一年，綠馳經過多方談判而獲得了「長安鈴木」閒置產能的使用權，這在名義上為綠馳帶來了汽車生產資質。
2020年，綠馳汽車因資金鍊等問題已基本處於癱瘓狀態，該公司員工的薪水繼續被拖欠，此前公司承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。
在綠馳大潰敗的各種醜聞已經傳得滿天飛的情況下，有國資背景的「河南國投」卻於2020年4月向綠馳注資20.2億元，接下了該公司60%的股權。這個滿身漏洞的企業，竟然成為了「首個被國資收購的造車新勢力」。
不過，國企接盤也無法讓綠馳起死回生。2021年4月，綠馳汽車被上海青浦區法院裁定進入破產清算程序；又拖延一年後，最終綠馳汽車被正式吊銷了營業執照，宣告徹底退出歷史舞台。
