中國東方航空一架波音（Boeing）737-800客機周一墜毀，飛機從約8900米垂直下降，最終墜毀在廣西壯族自治區的山區。專家稱，飛行員可能在飛機開始墜落時昏倒，然後短暫恢復意識並試圖拯救急墜的飛機但不果。
英國《太陽報》報道，MU5735班機於下午1時11分離開雲南省昆明市，原定於下午3時05分抵達廣東省廣州市。就在飛機即將開始下降時，它突然迅速掉高度，在幾分鐘內下降了數千米。
飛機在大約9000英尺（2700米）處短暫恢復了幾秒鐘，然後以每小時350英里（約563公里）的速度，墜毀在距離梧州市不遠的丘陵林區中。
波音737-800擁有出色的安全記錄，中國的航空業亦然。中國上一次重大飛機事故發生在2010年8月，當時一架從黑龍江省哈爾濱市起飛的航班，在大霧天氣中墜毀於江西省宜春市東北部，造成42人死亡。
作為中國3大航空公司之一，中國東航已停飛旗下的所有波音737-800飛機，並為家屬設立了熱線。
兩名飛行員經驗豐富
中國的消息來源報道稱，這架飛機在其最後一次飛行中有3名飛行員，其中兩人經驗極其豐富，另一人則是實習生。
據報，機師有大約7000小時的飛行經驗，而副機師的飛行經驗高達3萬小時。
擁有比機師更有經驗的副機師，讓格辛覺得「不尋常」，儘管沒有給出關於為何會出現這種情況的設想。
而坐在跳椅上的，則是只有幾百小時飛行經驗的實習飛行員。
格辛說，9名機組人員和123名乘客面對的，是可怕的兩分鐘暴跌，而重力使體內血液湧向頭部使他們暈厥。
但飛行數據圖顯示飛機的高度短暫恢復穩定，表明在飛機進入死亡暴跌之前，有10到20秒的時間，其中一名或其他兩名飛行員恢復了意識，並試圖拯救飛機。
廣泛流傳的視頻中飛機在最後一次俯衝時，初步飛行數據顯示飛機從大約8000到9000英尺（2400至2700米）高空開始往下俯衝。
東方航空5735號班機空難模擬
飛行員或經歷驚嚇效應
格辛認為，機上所有人都「會在最後一次暴跌中失去知覺」。儘管她很快強調，到目前為止還沒有出現「違規」，或任何形式的蓄意墜毀的跡象，但她說飛行員可能體驗到所謂的「驚嚇效應」。
她解釋：「飛行員接受了大量的培訓，其中大部分是在模擬器中進行。但在現實中，他們可能會因突發事件而不知所措或迷失。」
「這被稱為驚嚇效應，那是非常難以訓練的。」她說：「即使是經驗豐富的飛行員也會措手不及，這時他們可能會做出錯誤的判斷。如今有關方面已意識到這一點，並提供額外的培訓。」
飛機開始下降的位置，與MU5735班機在事故發生前一天開始下降的位置相同，也就是從2萬9100英尺（8869米）開始下降，這表明飛機退出巡航後立即出現了問題。
大多數飛機失事都發生在起飛和降落期間，這使得這次發生在中國南方的事件背後更加神秘。
失去動力仍可滑翔著陸
格辛補充，飛機急速下降幾乎聞所未聞，因為它們比直升機更符合空氣動力學，即使它們失去動力，它們應該還可以著陸。
她以2009年1月15日美國航空公司（US Airways）1549號班機為例，指當時的薩倫伯傑在鳥類飛入兩個引擎後，還是在飛機沒有動力的情況下，安全地將飛機滑入到紐約的哈德遜河水面上，挽救了機上所有155人的性命。
但MU5735航班垂直下降，顯示所謂的「失速飛行」沒有成功，甚至沒有嘗試。格辛說，任何數量的問題都可能影響飛機，無論是「機上小火」還是接線問題。然而，視頻顯示飛機在俯衝時機身完好無損。
格辛繼稱，天氣是必須考慮的最後一個因素。
「這架飛機墜毀在以惡劣天氣著稱的山區。」她說：「那裏很容易發生微天氣事件。一種被稱為微爆流的怪異事件，即雷暴中的局部下降氣流，可能會對飛行員造成嚴重干擾。」
「此外，如果由於天氣原因能見度很差，然後儀器開始出現故障，那將非常困難，因為飛行員會失去空間定向。」
