2020年6月16日，一名工人在中國東部江蘇省淮安市的一家工廠生產LED晶片。（STR/AFP拍攝，Getty Images）
中國晶片供應今年仍將處於緊張狀態，汽車晶片缺口將擴大到20%。中共專家自曝，中國缺芯的關鍵原因不在於疫情影響，而在於中國晶片技術的落後及美國對中共的制裁。
中共工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局長羅俊傑1月20日表示，去年晶片短缺問題對汽車產業的衝擊最大，中國國內許多家車企因此出現減產或短期停產問題。
2022年伊始，中國晶片短缺問題繼續惡化。晶圓代工廠及晶片製造商反饋的數據顯示，2022年他們生產的車規級微處理器、存儲、邏輯及模擬類晶片，只能滿足中國400萬輛新能源汽車的需求。中汽協（CAAM）在2021年12月底時預測，2022年中國新能源汽車的銷量可達500萬輛，與晶片的供應量相比，中國新能源汽車市場將面臨20%的需求缺口。
在談到中國晶片緊張的原因時，中共工信部發言人羅俊傑將其歸咎於全球疫情蔓延，以及美國的「制裁和打壓」。而中共國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅在2021年1月對彭博社表示，中國汽車晶片短缺最主要的原因不是疫情影響，而是國內缺乏技術知識，以及受持續的地緣政治緊張局勢影響。原誠寅認為，如果中國企業不能自己生產半導體，國內的供應鏈將會繼續受到國際因素的影響。汽車晶片短缺的狀況將持續10年。
香港電子實業家袁弓夷在接受大紀元採訪時表示，美國高懸的制裁之劍讓中國企業難以獲取晶片。
「在全世界缺貨的情況下，所有在中國以外的晶片工廠，肯定把中國排在最後，為什麼呢？美國每天的政策都在變，他們說要制裁中國公司，所以沒有人敢幫中國（中共）做事情。這種晶片大部分都是定製的，而不是一般的商品。比如說六個月之後交貨，在等待期間，美國政府來一個制裁的話，這批貨就出不去了。」
晶片行業成為美中角力的前沿陣地。美國在2019年和2020年兩次制裁華為，堵死華為獲取晶片之路。美國前司法部長威廉‧巴爾（William Barr）2020年2月在「戰略與國際研究中心」（CSIS）演講時表示，自19世紀以來，美國的科技實力保障了它的繁榮和安全。
袁弓夷表示，美國現在跟中共處於軍事對立，而晶片是武器的重要元件。
「現在你看到中國（中共）有什麼超音速導彈這個那個科技武器，都是要有晶片的。最近不是日本跟美國有個會嗎？其實就是針對中共的晶片所用的材料。很多材料是日本製造的……我覺得現在太平洋西邊擦槍走火的機會太大了，尤其是在南沙那邊。所以美國對所有的有關晶片的設備、原材料，肯定是都要停掉的。所以不僅僅是汽車的問題，是整個中國晶片供應的問題。如果外國不供應那個材料給他，他根本做不出來。」
在2021年6月舉行的中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基介紹稱，截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車晶片自給率不足5%。在各類晶片中，MCU控制晶片最為緊缺，而中國的MCU控制晶片企業最為薄弱。
MCU（MicrocontrollerUnit）又稱微控制器或單片機，是把內存（Memory）、計數器（Timer）、USB、A/D轉換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅動電路都整合在單一晶片上，形成晶片級計算機。
現在，一輛汽車平均需要的晶片超過40種。隨着新能源汽車興起，晶片的需求大增。根據德勤調查數據，燃油車的平均晶片需求量為934個，而新能源汽車的需求量為1,459個。隨着智能化的提高，新能源汽車對感知、記憶、存儲、計算類晶片的需求大幅度上升。
除了產能低下，中國晶片水平也遠遠落後於歐美。中國大陸自媒體「陳博觀察」說，中國晶片至少落後國際先進水平三代。目前國際上最先進的量產晶片是5納米晶片，代表廠商是台積電、韓國三星，和美國的英特爾。台積電、三星正在研究3納米技術，預計2022年上半年推出。而中國中芯國際在2020年開始量產14納米的晶片。14納米的下一代技術是10納米，10納米的下一代是7納米，7納米的下一代是5納米，所以說，中國晶片與國際領先水平差三代。
國際數據公司（IDC）負責技術和半導體的集團副總裁馬里奧‧莫拉萊斯（Mario Morales）也認為，中國晶片可能落後於世界尖端水平「三到四代」。
過去三年，中共政府投入23億美元給包括武漢宏芯（HSMC）和濟南泉芯在內的中國至少六個重大晶片建設項目，但是都失敗了。
袁弓夷說：「根本的問題就是沒有個人創作，所以永遠追不上……今天我們所有看到的東西都是人造出來的，而不是靠錢造出來的。人是什麼人？就是個人。美國為什麼這麼成功？就是美國有很多獨立思考的人。」
