（一）
河南發大水，除了央視和河南衛視外，舉國震驚。等他們醒過腔來，第一時間公佈的是捐款賬號，準備再撈一把。
凡事總會水有源，樹有根，禍患來臨有原因。2018年《鄭州投入534億打造海綿城市告別看海》的舊聞又被翻了出來。需要說明的是，大鄭州不過是全國多個城市的縮影，論腐敗既不靠前也不靠後。
海綿城市是個很宏大、很先進的概念，中心要旨是將現有的自然水體（河流、湖泊等）與人工建設的設施連接起來，組成一個容器，下雨的時候把雨水收集到這些容器中，要麼讓雨水慢慢滲入地下，補充地下水；要麼就把收集的雨水留到平時，慢慢使用。
截污（把工廠廢水等污染源管理起來）、清淤、疏浚河道、修建連通溝渠（把多個湖泊、河流連通，避免局部區域容納能力有限造成淤積，雨水就有出路了）是海綿城市的應有之意。
然後執行中就出現問題了——從材料到工程實施，有多少假項目、樣板工程拿走了大部分資金，恐怕只有天知道。
這次鄭州就非常充分地證明了鄭州的河流、湖泊和水庫都是死的，不連通。有一種說法是，目前鄭州北部積水沒有排放路徑，城區的雨水只能向西南，最終拍向淮河。
弔詭的是，鄭州市城區河道綜合治理項目曾經申報過一個叫城區21條河流疏浚整改工程，還獲得了河南省諮詢協會大獎、並列成為「年度十大民生項目」之一，如今這話兒怎麼說？
在海綿工程這個概念里，要容納或下滲雨水，人工設施就不能像以前的老標準，道路的路面就要用間隙比較大的專用瀝青混凝土，可以讓落在路面的雨水直接在原地滲透到地下，不必像以前的馬路那樣將路面的雨水由中間流向兩側，通過道路邊緣的雨水溝或管道排走（馬路是中間高，兩側低，就是為了方便排水），行人路也得用專用的透水磚來鋪。
想必這534億花在這上面不少。
透水瀝青混凝土和透水磚的價格比普通的混凝土、步道磚貴多了，外觀差別不大，這就有了操作空間。比方說可以在申報工程投資的時候按透水材料來，實際用普通材料修，中間的差值很大。
這些錢的最終去向肯定不在淹死的人手中——他們自己乾的活兒，自己知道哪裏危險。
鄭州大概在六七年前為了申報京杭大運河遺址工程，批了很多錢去實施，其中有個子項目就是疏浚、整理索須河等北郊河道，號稱是打通了北城水網，實際效果在今天的大雨面前變得一目了然。
同樣形同虛設的還包括環保評估、質量檢測等等很多方面。基本可以用一句話概括：一切為了金錢和利益，真正有事時的安危是最後考慮的選項——因為奮力救災、抗贏5000年一遇的洪水可以獲得另外一項獎勵。儘管有人在馬路上淹死了。
這一次更突出的問題是，市民在一片祥和看海、看着歐洲水災的情況下迎來自己的劫難——鄭州的水如果是內澇的話，不會那麼湍急，只有泄洪出現水位差才會衝出浪花急流；如果是泄洪的話，那麼為什麼不提前騰空庫容、為什麼不提前通知市民撤離、為什麼不提前關閉地鐵？
（二）
鄭州有一條全國排上榜的死亡公路，叫鄭開公路。很難想像平原上也能出現這朵奇葩。
資料顯示，該路全長44.2公里，自2006年11月開通到2013年10月，在此路段發生事故共造成55人死亡。這還僅是公開披露過的，實際私了未經統計的數字不知道有多少。
鄭州依託107國道，物流運輸量很大，還有鄭州國際物流港，大貨車自然都想多拉快跑。當時鄭州向東延伸的主幹路，要麼老舊路窄，紅綠燈多，要麼收費高，那個區域路網很爛很爛，各項配套都沒上來，鄭開大道應運而生。
這條公路是全開放的，隨時可上可下，剛修成的時候紅綠燈很少，雙向車道的中間也沒有隔離措施，只有一條雙黃線。最爛的時候農民摩托車手就騎着雙黃線飛奔，少有人管。
這種情況下大貨車蜂擁而至，沒有紅綠燈、沒有隔離欄，交警和路政也不管（只開罰單，收完錢該咋還咋），跑起來就很爽，於是各種變道、超車、超速紛紛上演，很瘋狂，於是撞死人就太正常了——保險的錢不能白花，萬一要撞就撞死，比撞傷省錢。
這裏有沒有管理的責任呢？有的。後來死亡公路出名後，管理部門加裝了40多個紅綠燈，路中間加了隔離欄，四港聯動大道也建成了，情況就好多了。這個必須要表揚。
鄭開大道是管理上的典型，再舉一個規劃方面的例子。
兩條公路交會有三種方式：平面、上跨和下穿。如圖，十字路口是平面糢式，建立交橋是上跨糢式，往下挖出一個通道是下穿糢式。
三種交叉糢式中，平面交叉最便宜，其次是上跨，最貴的是下穿。工程造價越高，吸血的可操作空間就越大。何況還有拆遷成本等等利益考量。
據說這次淹死人的鄭州向陽路下穿通道方案，本來原方案是上跨，可以方便周邊群眾同行，最後按領導的意思弄了個下穿。
水是不理解利益的，只會往低處流。只可惜無辜的路人，哪裏曉得他正處於那個海拔低了好幾米的下穿通道，置身死地。
要想富，先修路，成了放之四海而皆準的道理。107國道過境鄭州，沒完沒了地投巨資修補這條路，養活了多少貪官污吏？本文不是舉報，別害怕。天理昭昭，只爭來早與來遲。
這次被淹的鄭州地鐵五號線有沒有設計施工上的問題呢？
消息人士透露，鄭州後期的地鐵項目很倉促，有的地勘資料都不全，甚至有的引用的地勘報告都是錯的。這就導致有的線段澆築混凝土管後出現錯縫（就是官方常說的垂直性沉降），設計方案也是邊做邊修改。
地鐵項目的耗電量很大，線路車輛執行部分是不允許為了省電節能而做任何修改的，能變動的也就站點的照明、空調/通風、排水這些輔助系統了。由於當時有些站點已經開始施工了，空調排水泵的機位已經固定，變不了，但在能耗分析期間發現空調、應急照明、排水泵等很多設備選型不合理，例如河大站的排水泵選型過小，排水能力不足，一旦出現漫灌造成設備間積水，後果只有徹底淹死——這一次得到了證明。還比如，梧桐街站（好像是這個名字）變配電間防水不足（會漏電，水淹時有安全風險），高低壓沒有分離，配電系統採用放射型，易引發配電系統可靠性差……
這些問題並非現在才有，不過當初都被選擇性忽略了。
如果一次水患不能引起重視，那就來十次。這就是自然規律，直到有關部門重視了為主。只可惜那無辜市民成為犧牲品太冤枉了。
（三）
這一災難讓人想起1975年夏天發生的連續垮垻、造成巨大的人員傷亡和財產損失事件，於是很多人紛紛指責造謠、說那件事未發生過或者被百倍誇大了，即使發生過也是改開派的責任。那麼，經歷過今天的水患，以後他們會不會說今天也是虛假的鏡像呢？
你告訴他這個雞蛋是臭的，他們只會說，德國和意大利的雞蛋更臭。
1975年板橋水庫垮垻的事網絡上有很多介紹，這裏不多說，說點我親身經歷的事。
1975年秋，我的農邨老家來了幾個逃荒要飯的河南人，拖家帶口的，說是家被洪水沖沒了。他們還持有要飯介紹信。
要飯介紹信是民間的一種通俗說法，其實寫的是：（空白）人民公社革委會：今有我社社員某某某一行x人，遵照XXX關於「備戰，備荒，為人民」的指示，前往你處參加生產建設，請予以接待是盼……然後蓋個公章。
大致這類的內容。其中的空白，哪裏能落腳就填寫成哪裏。
一些早年闖關東來的河南人一看老鄉來了，自然熱情地安排他們住下、吃飽、安頓好，然後找生產隊長研究，看看能不能讓他們留下安家落戶。隊長請求上級後同意了，就留下他們落戶、成了我們這裏的生產隊員。
這幾戶人家現在還在，後人已經成了地道的東北人，對老家一無所知了。
記得是20多年前，我在老家喝酒聊天講過河南板橋水庫的往事，恰恰席間有一河南後生不相信我的說法。我告訴他：你知不知道你祖籍在哪裏呀？你上學時填的籍貫是不是河南某某縣？你回家問問你老父親，就知道你是怎麼變成遼寧人了。
小說《1984》中的人類有一個共同的特點：他們都只記得今天的新聞，也記得昨天的事實，卻從來不會把兩者相比較。比方說，新聞里寫着今天杜松子酒增產30%，達到1萬噸；事實是昨天剛剛公佈過杜松子酒的產量是11000噸，但是他們從來不會比較這兩個數字，更不會提出異議。
這真是不可思議，卻仍然能夠完全成為現實。
那些大水不會突然蒸發，還請下遊民眾多加小心。
