圖為2019年在曼哈頓賈維茨會議中心舉辦的紐約國際車展。
近期，全球爆發了晶片產能荒和漲價潮，國內外整車廠（從計劃、設計研發、測試及後期銷售的所有工業能力）正在上演「搶芯戰」。
中國經營網5日報導，受「晶片荒」所迫，一些中國汽車廠商高管輪流在晶片製造商門口蹲點，以便搶先將新生產出來的晶片拿到手。
「長城的領導們過年的時候就沒有休息，在全球範圍內『掃貨』，一直在和供應商談晶片供應的問題。」有接近長城汽車的人士說。
「我們最大的挑戰是供應鏈，尤其是微控制器晶片（MCU），從沒出現過這樣的情況。」特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）6月2日在推特中稱：「對供應不足的擔心導致每一家公司都在過量下訂單。」
此前，馬斯克曾表示，由於整個汽車業供應鏈壓力增加，特斯拉需要提高售價。
台灣中央社報導，特斯拉正在與台灣、韓國及美國廠商討論確保晶片供應方案，可能採取預付貨款的方式。
因全球NOR Flash龍頭台灣旺宏電子有意出售6吋晶圓廠，市場揣測，特斯拉可能購買旺宏6吋廠。
另據日經新聞報導，大眾、戴姆勒、豐田等車廠也在爭先搶奪晶片，除了增加晶片庫存外，也考慮以數年為單位發出長期訂單，來獲取穩定的供貨。
不僅整車廠因為晶片短缺叫苦不迭，汽車晶片產業鏈上的零部件供應商、晶片設計廠商、製造廠商也處於「焦慮」之中。
「車用MCU緊缺是造成汽車斷崖式缺貨的主要原因，目前全球約70%的車用MCU由台積電生產，頂級供應商對台積電依賴度較高。」信達證券的電子行業首席分析師方競在研報中表示。
「『晶片荒』是多重因素疊加的結果，」有業內人士認為，半導體行業也正面臨一些不利因素，6月1日，馬來西亞進行的防疫管制給晶片生產需要的多種被動器件產能帶來打擊。台灣新竹科學園區包括聯電、世界先進、旺宏等晶圓大廠要面對由高溫引發、可能到來的停水危機。
據IHS預測，2021年一季度由於晶片短缺所引起的輕型汽車減產數量達67.2萬輛，受美國德州暴雪及瑞薩電子火災影響，預計二季度汽車將減產130萬輛。
