外賣騎手承擔着非常繁重的勞動，掙的也都是靠丈量城市換來的血汗錢，平台必然有義務保障他們的安全和尊嚴，並儘可能的提高上限。
上面這些表達是為接下來的表達保命，因為實在是不想被斷章取義的誤解意圖。
之前為了做那期騎手被套路的視頻，和好幾個眾包騎手建立了聯繫，也發現這個行業的收入曲線很有意思：一般來說，前面2-3個月的月均到手收入基本上不到以後月均的一半，這被稱作是交學費的階段。
因為送外賣雖然看上去沒有多少技術含量，其實卻包含很多細節，比如你對活動半徑的環境了解，哪條路紅綠燈比較少，小區的東西門分別開在哪邊，門禁密碼該怎麼按，電瓶車的電量到了多少會爬不上坡，等等。
這些都是章程沒法教會騎手的，只能靠着自己硬生生的試錯，通過摔進一個坑裏才能記住下次不在同一個地方跌倒，最後進階為熟能生巧的騎手，把損失掉的效率撿回來。
我的意思，任何一門謀生的行當都有它值得敬畏的地方，很多人只是為了證明送外賣的辛苦——事實上這也不需要過多的證明——而臨時起意的去當騎手，一天下來發現到手的沒幾個錢，然後就長吁感嘆騎手真不容易啊，這個結論本身沒什麼毛病，也能引發預期內的同理心，但真的止於蜻蜓點水，沒有觸及到事情的核心。
配送流程的本質，是人和算法的競爭，前者屢敗屢戰，後者不斷進化，最終掐滅了所有喘息的餘地，並為平台擠出了利潤，也讓消費者獲得了廉價的人力服務。
這甚至都還沒有到達齊澤克所嘲諷的那種文化消費主義，企業無意發行贖罪券，用戶只能自行做出道德評價，寄望於另一種看不見的手可以「管一管」。
曾有媒體振聾發聵的設問，說我們真的需要那麼快的收到外賣嗎，平台多給騎手五分鐘的時間，讓他們不必那麼匆忙趕路，又會怎麼樣呢？
在這樣的設問底下，當然都是一片贊同，人們紛紛表態，說自己可以接受多出五分鐘的等待時間。
然而殘酷的真相在於，以前采寫美團和餓了麼開城競爭的時候，其中一家的地區運營給我看了後台數據，別說五分鐘了，某個月裏一個騎手站點因為牌照問題遭到整頓，全城整體配送時間上漲了三分鐘，在補貼和商戶都沒有任何變化的情況下，平台在當地的訂單量下降了8%，這個跌幅直到下一個月騎手站點運力恢復之後才又陡然恢復正常。
表態是廉價的，可行為卻不會騙人。
都在翻來覆去的說內卷，而維持內卷的恰好就是那種獎賞勝者的機制，那麼問題來了，如果勝者不值得被獎賞，那麼誰又該得到獎賞呢？
還是齊澤克他老人家說得好——雖然也難免知識分子貪圖一步到位的秉性——再完美的修補，都比不過善良的設計：
「人當然會受到同理心的影響，但是救濟行為所能達致的，只是值得欣賞但錯誤的意圖，它不能解決罪惡與貧窮，反而會助長這場悲慘的疫病繼續蔓延，不斷透過更人性、更寬容、福利更好的方式，埋藏貧窮生成的真正原因，致使貧窮的境況持續籠罩下去，被有意略過的，是我們應當依據將貧窮變得不可能的基礎來重建社會。」
