國泰航空公司的飛機停在香港國際機場的停機坪。
香港老牌航空公司，英資太古集團旗下的國泰航空，史無前例地宣佈大規模裁員，更結束旗下國泰港龍航空品牌，航權需要交還給港府。而另一方面，紅色資本背景的大灣區航空，正在香港申請航空營運人許可證，或可能接手港龍的航權。國泰航空這家標誌性的英資企業的變遷，是否預視香港商業市場，未來會逐步被中資併吞？
國泰航空周三(21日)落實裁減8500個職位，包括約5300名駐港員工，更宣佈旗下有35年歷史的國泰港龍航空停止營運，並計劃尋求監管機構批准，由「國泰航空」及「香港快運航空」營運國泰港龍航空的大部分航線。
國泰航空主席賀以禮表示，對是次決定感到心痛及遺憾，已盡所能減少削減職位的數目，希望集團重回增長後，可再招聘有關員工。
視頻【國泰大幅裁員】【工會表示失望】
國泰空中服務員工會主席王思敏表示，工會之前多次與管理層會面，曾提出以自願離職和放無薪假取代裁員，但公司沒有採納，對此表示失望。
王思敏說：「對此決定相當失望，因為公司對我們之前提出的節流計劃沒有採用。我不覺得離職補償是非常豐厚，我們之前提出的自願離職條件應較好。」
港龍結業航權誰來接？
而除了被解僱員工的補償問題，事件的另一個焦點是港龍的航權下一步會如何處理。
由港區全國政協委員、有「紅色商人」之稱的黃楚標成立的大灣區航空，近日正招聘人手，並已在7月向香港民航處申請航空營運人許可證。有業內人士相信，大灣區航空或會聘請國泰被裁員工，而航空營運人許可證申請需時，招聘或有助加快獲批時間。
香港中文大學航空政策研究中心高級顧問羅祥國對本台表示，當一家航空公司結束營運後，航權一般來說會交還給政府，再於適當時候開放予香港註冊的航空公司申請航權。他表示，如果大灣區航空取得航空營運許可證，就可以申請航權。
圖為，2020年10月21日，國泰航空員工在香港國際機場工作。
羅祥國說：「航權是特區政府根據《基本法》授權本地航空公司運作，因此港龍結業，特區政府會收回航權，收回之後特區政府會經過行政程序，在適當時候取出航權，透過公平、公正、高透明度的機制，讓香港本地航空公司申請。」
香港運輸及房屋局周三回覆本台查詢，指國泰港龍航空全面停飛後，必需將航權交還特區政府，不能自行轉讓予其他公司。政府收回國泰港龍航空的航權後，香港的航空公司可以向運輸及房屋局申請使用有關航權。運房局會根據既定指引處理申請，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空樞紐地位有利、香港航空業的整體發展等因素，以決定如何分配。
黃楚標早前向香港傳媒證實，有意發展中國國內及東南亞短途航線。他在中國擁有深圳東海航空共23架波音飛機（737-800），料今年年底達到40架，並已開通深圳至澳大利亞和東南亞國家4條國際航線。
2020年10月21日，一名男子在香港國泰航空總部所在地國泰城行走。
英資淡出中資取而代之？
國泰航空是香港標誌性的英資企業，事件讓外界關注其財政情況，更憂慮英資公司在香港市場式微。香港經濟學者羅家聰接受本台訪問時表示，在全球疫情下，多國航空公司都有裁員，國泰未來會否被中國資金收購，目前仍難以估計。
不過他表示，自1997年香港主權移交後，英資企業淡出是正常的事，隨之換來的是中資的逐步滲透。
羅家聰說：「英資式微這肯定會，這些事原本預料到1997年之後不久就會發生，但拖了20、30年才發生，其實是很久了。其實這個不是這家公司才體現這件事，這十年八載也很明顯。中資一直滲透，比例愈來愈大，其他行業，是英資的話愈來愈難做，任何一個界別都是。你無法加入他們的派別，金融界全部都說國語，外國人說英文難以融入，生意難做就離開。」
香港的主要英資企業，除了國泰航空以外，還有滙豐銀行，未來會否有相同遭遇？羅家聰認為，未來可能會有經營困難，但相信中共並沒有動機完全清剿外資。
