近日，中國大陸出台的「取消高速收費站方案」引來了諸多網友的圍觀。從「深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案」這個名稱來看，所謂「取消收費站」，並不是將收費站這種設施全部拆除，而是要在「收費」上做文章。
自今年3月，李克強公開提出，要「實現不停車快捷收費」之後，5月初，國務院就開始將其視為任務，「要求推廣電子不停車快捷收費系統」；而最終出台的方案則更加明確的指出，要「在5月底前，完成中央與地方兩級運營管理等系統升級，收費站、收費車道、電子不停車收費系統（ETC）門架系統硬件及軟件標準化建設改造」。
既然只是「改造」，又為何要說「取消」呢？難道怕「改造」有違民意，「不停車快捷收費」難以推廣？某網友的一句「看清楚，是取消收費站，不是取消收費」可謂是反映出了民眾的心聲。看來，「怎麼收費」不是關鍵，「是否收費」才是中國人所關注的。早在多年前，一直上繳着高速費的中國老司機們就提出過如下問題：為什麼美國的公路建設資金可以依賴稅費體系實現運轉、極少收通行費，而中國公路建設卻要依靠地方政府過度舉債？中國人的燃油稅、車輛購置稅、成品油稅交的少了嗎？
也就是說，中國人為了出行、運輸，交的稅並不少；但要用在修建公路上，卻依然捉襟見肘。就連貸款修路，也還得靠後續徵收的高速公路費來償還。更奇葩的是，這筆貸款總也還不上不說，債務規模還越來越大。有數據顯示，「2017年收費公路通行費收入就高達5130.2億元」，但「每收入100元通行費，就得有145元用於還本付息、償還債務」。納稅人再次上繳的公路費不僅「完全不夠花，甚至不能還清債務」。
一個國家投入巨資修建公路，難道不是為了讓便捷的交通帶來巨大的經濟收益嗎？如今政府連修路的錢都還不上，經濟情況可想而知！從高速公路龐大的收支差額其實是因「腐敗現象頻出」所致就不難看出，各地的主政官員們並不是為了當地的民生經濟而修路。搞基建不過是幌子，其真實目的在於從國家財政（包括銀行貸款）中吸金、揩油。
只要收費站的「快捷收費」系統一升級，硬件及軟件一改造，相關負責人的小金庫就有進項了。這還只是依附體制而存的螞蝗、蛀蟲之類的營收情況。那麼體制本身呢？要知道，高速公路採取人工收費時，所得收益都進了地方政府的小金庫。就在今年年初，財政部官員以及總理李克強先後喊話，要政府勒緊褲腰帶、過緊日子。中央喊話肯定得衝着地方，否則喊話就沒有意義。而中央說這話的潛台詞，其實就是「再苦不能苦中央」、「要苦只能苦地方」。
為了將公路費的徵收權劃歸中央，國務院出台的方案已明確提到，要「完成中央與地方兩級運營管理等系統升級」。同時明確指出，對此負責的，除了交通運輸部、省級人民政府之外，還有中央的財政部、發改委和人民銀行。也就是說，新打造的「電子不停車收費系統（ETC）」的終端，是由中央，而非地方掌控的。自「今年年底前，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上」之後，中國高速公路的財權將從此被中央收回。
只是，對於不得不上高速的中國人來說，被收費的日子不僅「看不到盡頭」，還要再為ETC這種高科技支付方式買單。隨之而來的，或許就是高速費的上漲。此外，說到高科技，如今讓中國人最擔憂恐懼、卻防不勝防的，不正是它的「數據泄露」以及「監控」功能嗎？
不幸的是，中共公安部以及工業和信息化部已被安排要「實現機動車註冊登記信息共享」、「升級優化ETC車載裝置」以及「完善高速公路信用體系，對偷逃車輛通行費等失信行為實施聯合懲戒」的任務。至此，中國人坐在車裏，也絲毫不影響自己被中共「老大哥」監控。在中共的眼皮子底下，即便你的豪車奔馳在愉快的旅途中，你的身心也不會感到絲毫放鬆和自由。
