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德國22年搞出高科技磁懸浮卻不用 習近平李克強怎麼想

這個技術德國從1969年開始,用國家財政支持企業研發。經過22年巨大投入和努力,在1991年成熟,達到商業營運水平。花了這麼多錢,這麼長時間,作出全世界最高水平的技術產品,德國人當然希望能夠實現交通營運。但是到現在德國沒有一條磁懸浮鐵路。原因很簡單,這個高技術無法賺錢。這個就叫按照市場經濟規律辦事。

2006年9月,一列磁懸浮列車在德國林根市試驗運行時發生碰撞事故,造成23人死亡。

京滬高鐵正式啟動A股上市,簡直是個笑話。除了京滬鐵路,全國所有高鐵都是巨虧的。京滬高鐵屬於中國鐵路總公司,高鐵是否盈利,必須把全部高鐵一起算,因為是一個企業,怎麼能單獨算一條線呢?

武大郎做了一百個燒餅,結果賣出一個燒餅就算髮財?如果這樣天下就沒有虧損的老闆了,產品零星總能賣出一兩件。

中國鐵路總公司真是把習近平當傻子。

先進技術本身是一回事,先進技術市場化,也就是賣得出去是另一回事。先進技術很多,但是實際上只有不到百分之一的先進技術可以找到足以的銷路,能夠市場化。

最典型是德國的磁懸浮鐵路。

這個技術德國從1969年開始,用國家財政支持企業研發。經過22年巨大投入和努力,在1991年成熟,達到商業營運水平。花了這麼多錢,這麼長時間,作出全世界最高水平的技術產品,德國人當然希望能夠實現交通營運。但是到現在德國沒有一條磁懸浮鐵路。

原因很簡單,這個高技術無法賺錢。

一開始想用到首都柏林和最大港口漢堡線上,相當於中國的京滬高鐵線。經測算採用磁懸浮兩地之間旅途時間可以減少40分鐘,但是票價要提高。經過市場調查發現,只有很少旅客願意為節省40分鐘而多花錢,如果建造磁懸浮,必然虧損。後來又考慮用磁懸浮建慕尼黑機場到市區線路。問題是已經有了很便宜的城市鐵路,磁懸浮不會有多少人坐,造起來也必然虧損。德國人最後只好忍痛把這個技術封存。

這個就叫按照市場經濟規律辦事。

結果上海卻造了磁懸浮,現在每天的收入連電費人員的營運成本都不夠,根本別想還本了。

中國高鐵應該停建。至少可以少虧一點。

中國交通要樹立鐵路運人,高速公路運貨的先進理念。

鐵路運人,量大準時,舒適。貨運除了大宗糧食礦產品需要鐵路長途運輸外,大部分物流是要作到門對門的,這個只有汽車才能作到。

中國鐵路的方向是城際鐵路,沿江鐵路。

阿波羅網責任編輯:江一  轉載請註明作者、出處並保持完整。

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