2006年9月，一列磁懸浮列車在德國林根市試驗運行時發生碰撞事故，造成23人死亡。
京滬高鐵正式啟動A股上市，簡直是個笑話。除了京滬鐵路，全國所有高鐵都是巨虧的。京滬高鐵屬於中國鐵路總公司，高鐵是否盈利，必須把全部高鐵一起算，因為是一個企業，怎麼能單獨算一條線呢？
武大郎做了一百個燒餅，結果賣出一個燒餅就算發財？如果這樣天下就沒有虧損的老闆了，產品零星總能賣出一兩件。
中國鐵路總公司真是把習近平當傻子。
先進技術本身是一回事，先進技術市場化，也就是賣得出去是另一回事。先進技術很多，但是實際上只有不到百分之一的先進技術可以找到足以的銷路，能夠市場化。
最典型是德國的磁懸浮鐵路。
這個技術德國從1969年開始，用國家財政支持企業研發。經過22年巨大投入和努力，在1991年成熟，達到商業營運水平。花了這麼多錢，這麼長時間，作出全世界最高水平的技術產品，德國人當然希望能夠實現交通營運。但是到現在德國沒有一條磁懸浮鐵路。
原因很簡單，這個高技術無法賺錢。
一開始想用到首都柏林和最大港口漢堡線上，相當於中國的京滬高鐵線。經測算採用磁懸浮兩地之間旅途時間可以減少40分鐘，但是票價要提高。經過市場調查發現，只有很少旅客願意為節省40分鐘而多花錢，如果建造磁懸浮，必然虧損。後來又考慮用磁懸浮建慕尼黑機場到市區線路。問題是已經有了很便宜的城市鐵路，磁懸浮不會有多少人坐，造起來也必然虧損。德國人最後只好忍痛把這個技術封存。
這個就叫按照市場經濟規律辦事。
結果上海卻造了磁懸浮，現在每天的收入連電費人員的營運成本都不夠，根本別想還本了。
中國高鐵應該停建。至少可以少虧一點。
中國交通要樹立鐵路運人，高速公路運貨的先進理念。
鐵路運人，量大準時，舒適。貨運除了大宗糧食礦產品需要鐵路長途運輸外，大部分物流是要作到門對門的，這個只有汽車才能作到。
中國鐵路的方向是城際鐵路，沿江鐵路。
