香港特區政府耗時10年，造價達360億港元，幻想可以解決中環塞車問題的「中環灣仔繞道」，終於成功通車；通車前多數傳媒的焦點，只在於繞道建築的安全，疑似多處漏水的豆腐渣工程，其施工質素遠低於主權移交前的基建等，然而從原則上，都相信繞道有助解決塞車問題；特區政府甚至為此推銷「三隧分流方案」，即相信有中環繞道後，港島中部、東部的車輛，可以不再經過紅隧、東隧過海，而改走收費較高的西隧，以節省行車時間云云；一些「利益團體」，甚至不斷推銷「電子道路收費」，美其名說是趁機解決塞車的「黃金機會」。
繞道選假期的星期日首通車，卻反而在非繁忙時間製造長長的車龍，於是運輸署當晚要呼籲駕駛人士使用舊路；首個工作日星期一，更令到原本不太塞車的西隧，由中環倒塞到九龍西；下午更出現大塞車，數十架電車在上環信德中心對開排長龍，中環國際金融中心停車場的司機更哭訴，長時間被困在地底停車場無法離開，原本為了解決中環塞車的昂貴新路，不但無法解決塞車，反而令到塞車加劇，究竟是為了甚麼呢？為何英治年代建新路，例如當年的東區走廊，以至兩條過海隧道，都即時疏導了交通，為何在以往不會出現這種倒退，今日卻會呢？
其根本原因，就是香港特區政府的獨裁統治之下，所有諮詢組織，不是變為支持政府的橡皮圖章，就是個別利益團體關說的場所，而完全失去預防問題，以至解決問題的功能；中環灣仔繞道興建之目的，就是為了解決中環、灣仔一帶的塞車問題，希望港島西區至東區的車輛，不需要通過原本中環、灣仔一帶的核心區域；然而最終道路設計上，卻出了極其嚴重的錯誤──原本西隧往中環的干諾道西天橋（俗稱西區走廊），本可經林士街天橋直達中環、灣仔，以至銅鑼灣跑馬地的香港仔隧道，中間沒有任何的交通燈，在建「繞道」後，卻要拆卸這條重要的天橋，變成不能直達。
於是九龍經西隧往上述區域，必須繞經中環新填海區，在中環海濱與灣仔北的小路等待兩三個交通燈路口，才可以回到舊路前往這些區域，原本完全暢通無阻無燈位的交通，即全港島最重要的運輸大動脈，卻因為這些燈位而被中斷；於是車流由出口倒塞到中環入口處，為解決塞車卻製造更多塞車，網友紛紛大罵：「終於成功爭取三隧分流了」──由原本兩條隧道擠塞，變成三條一起塞車，其荒謬令人難以置信。
更荒謬的是在林士街天橋完成改建之前，中環灣仔繞道的西行線，即中環出口是沒有天橋接駁「西區走廊」，於是繞道前往西隧過海的車輛，被迫在中環出口附近，要排隊在干諾道中倒頭「U-turn」；於是無論往西往東，都要在同一條干諾道中排隊與切線，這種完全反智的設定，只說明在未有天橋之前，根本不應該讓繞道的西行線全線通車；然而特區政府好大喜功，高調稱頌工程，由林鄭等特區高官「試車」作高格調的通車儀式，變成有如中國大陸不理現實要全線通車的「面子工程」，創造解決塞車的高期望；結果期望一夜間全部落空，市民不但感受不到交通問題的改善，反而花了360億後面對更惡化的道路設計與塞車；香港特區政府再一次以實例說明，政府只會花錢興建大白象，而終極原因只有一個，就是沒有民主，就沒有民生。
（以上評論純屬作者個人觀點，並不代表本台立場。）
