日本客機MRJ即將投入國際市場正式運行（圖源：AFP）
即將在19日開幕的巴黎航空博覽會上，日本三菱公司研發多年的大型客機已決定參展，其綜合素質的優秀數據，將成為中國自主客機的勁敵，而且擁有一項關鍵資質的優勢。
據《讀賣新聞》6月18日報道，世界最大規模航展的「巴黎國際航空展」即將於19日開幕。日本自主研發的噴氣客機「MRJ」確定參加這次盛會。
MRJ的正式量產和銷售使用，最初曾被計劃在2013年實現。但研發難度遠超設想，使得MRJ的正式亮相，推遲到了2016年。而在國際上的正式出場，則以本次巴黎航展為起點。
MRJ將在航展期間進行試驗飛行，向國際社會展示其性能。出場的外觀上，採用已經訂購MRJ的全日本空運公司要求的塗裝。
作為日本進入世界空客市場的首個產品，日本對MRJ寄予厚望，因而在研發上極為謹慎，這是其正式上市時間，比預期晚了整整3年的最大原因。不過，在中國習近平政權推出大飛機研發的「中國製造2025」後，日本加快了MRJ研製進度。同時，MRJ開發上的穩紮穩打，為其今後與中國大飛機、即C919的競爭帶來一定優勢。其中，最關鍵的就是認證資質。
這方面，據擔負研發MRJ的日本三菱公司官方消息，相對於C919至今沒有取得國際航線飛行資格、且認證計劃完全沒有建立的局面，MRJ已在2017年5月取得美國聯邦航空局（FAA）的資質認定，獲得了國際航線飛行的許可。
另外，在自主技術的掌握上，MRJ對比C919也具有優勢。
首先，MRJ使用的PW1200發動機為日本自主技術，並聲稱其最大優點在於節能，對比目前同型號客機，其運行成本可降低10%至20%。
負責MRJ研發的三菱重工業公司總經理宮永俊一指出，MRJ是同型號客機的新一代產品，除了運行費用低的特點外，當前最先進的空氣動力設計、噪音隔離技術的應用等，也使得乘坐舒適性、飛行穩定性上均得到提高，這些指標都在FAA的認證過程中得到確認。
但是，由於三菱公司在研發MRJ上出現大幅度的期限延長，致使早在2013年就決定購買的全日空（ANA）非常被動。據日媒《經濟報道》對此披露，MRJ的交貨時間，已從最初計劃的2013年，推遲到2020年，晚了足足7年。為此，ANA不得不臨時決定2018年購買4架波音B737-800救急。
實際上，MRJ的訂購數量已經達到447架，其中包括美國的航空公司。但隨着交付時間的一再拖延，雖然三菱公司的官方說法是訂單沒有任何取消發生，但類似於ANA的做法出現的場合，必然對實際採購數量造成影響，同時，也是對日本政府大型項目研發推進上的打擊。
據悉，作為得到政府支持的項目，獲得龐大的研發費用的前提，是MRJ儘快得到至少1,000架的訂單。但是按照目前量產的計劃，能夠保證已有訂單的交貨，都是MRJ首先面對的難題。
對此，三菱公司方面表示，交貨期的推遲，是對技術指標的精益求精造成，倉促的交貨反而是對客戶的欺騙，何況客機是事關人的生命的重要載體，必須確保在萬無一失的狀態下完成訂單。
