聽取了調查情況簡報的知情人士周四稱，馬來西亞航空公司(Malaysia Airlines)的失聯客機從民用雷達屏幕上消失後，通訊衛星在至少五個小時的時間內收到了該客機上發來的斷斷續續的數據「聲脈衝」，這些信號透露了飛機的方位、速度和海拔情況。
最後的衛星聲脈衝是從海上發出的，當時的海拔高度被上述一位知情人稱為「正常的」巡航海拔高度。這些知情人士拒絕透露信號發出的具體地點，但表示尚不清楚為何信號傳輸被終止了。一名知情人士稱，一種可能的原因是飛機上的某個人關閉了發送信號的系統。
這些人士稱，這些自動聲脈衝，或者說試圖連接上Inmarsat PLC衛星系統的行為發生了數次，時間是在馬航370失聯客機最後確認位置之後，這表明至少在這幾個小時之內，這架搭載了239人的波音777飛機仍是完好的，還沒有墜毀、受到破壞或者發生爆炸。
馬來西亞航空公司稱，還沒有收到任何此類數據。
總部位於芝加哥的波音公司周四拒絕評論。
知情人士稱，如果失聯客機在那段時間一直處於飛行狀態，那麼它從泰國灣上空的最後已知方位可能又飛行了2,200海里。
美國第七艦隊發言人馬克思(William Marks)表示，該艦隊的基德號(USS Kidd)驅逐艦將穿過馬來西亞西海岸的馬六甲海峽，停留在西北入口處。與此同時，偵察機將在馬六甲海峽以西1,000英里(約1609公里)處的印度洋海域進行搜尋。
一位印度官員周四稱，負責指揮搜救工作的馬來西亞已經示意印度前往馬來半島西北面的安達曼海的一組特定坐標位置進行搜索。
這位官員稱，馬來西亞方面沒有給出搜尋這些區域的具體理由，只是在周三晚間提供了一份詳細的座標清單。
美國航空調查員表示，他們正在分析衛星傳輸信號，以確定能否從中獲得有關失聯客機方位和狀態的信息。據知情人士稱，這些傳輸信號是通過經由衛星連接向地面發送例行維護和系統監測數據的機載技術所發送的。
調查人員稱，他們目前正在考慮的可能情況是，失聯客機在通信衛星可探測到的四個小時飛行期間可能已經在某個未知地點着陸，亦或客機已經墜毀。
失聯客機最後一次自動發送其所在方位和飛行高度的信息是在3月8日凌晨起飛後1小時左右。這架寬體客機的原定行程是徹夜從吉隆坡飛往北京。
知情人士稱，航空調查員正在研究飛機上有人故意關閉兩套自動通信系統以避免飛機被發現的可能性。其中一套系統是向地面雷達站發送飛機航班號、位置以及飛行高度等信息的應答器，另一套是收集和傳輸關於飛機幾個關鍵系統數據的系統。
這些知情人士說，客機從民用雷達屏幕上消失後，衛星連接在某種待機模式下繼續工作了大約四個小時，並且曾嘗試同一顆或者幾顆衛星建立聯繫。他們說，傳來的數據不包括與飛機任何重要系統有關的信息，但調查人員認為，這種間歇性的聯絡表明飛機在此期間依然完好，並且大部分時間裏飛機仍在飛行。
一位知情人士說，調查人員仍在試圖全面理解上述信息。這位人士說，這些傳輸信息就好比飛機在說：我在這裏，正準備發出數據。
不過這些知情人士表示，到目前為止調查人員搜集到的信息還難以破譯。仍有待回答的問題包括：飛機狀態如何?駕駛艙內到底發生了什麼?
總部位於芝加哥的波音公司周四拒絕置評。
但是這架飛行究竟去了哪裏，它為何在應答器和其他通訊聯絡關閉的情況下明顯又飛了那麼長時間，這些仍是謎團。種種疑問使得調查人員懷疑，飛機或許被人操縱，但美國當局還不清楚其中的原因。
一位知情人士說，在一個吹風會上，調查人員告訴相關官員，他們正在積極探索這樣一種可能，即飛機被人改變了航向，為了在之後達到其他某種目的。
在相關部門匆忙分析並理解這架失聯波音777飛機傳輸來的所有數據之際，外界獲悉的情況也在繼續快速發生變化。知情人士一開始形容這些數據是從機上兩個羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce PLC) Trent800發動機內置的監測系統發出，而不是待機狀態的衛星通訊系統發出。
知情人士說，調查人員也在對衛星信號進行分析，以幫助確定應答器停止工作後飛機的位置。
馬航的這架客機原本應該飛往中國，但是經證實它最後出現的位置是飛過了半個泰國灣。( Jon Ostrower/ Andy Pasztor/ Julian E. Barnes)
