「任何機械事故和天氣原因，機組都有時間處置和報告……」
「我認為恐怖襲擊的可能性最大……」
——《華聞周刊》專訪某航空公司國際航線機長
《華聞周刊》：馬航370失蹤幾十個小時了，至今下落不明，
答：我和很多同事覺得此事匪夷所思，從我的駕駛經驗看，我認為它遭遇恐怖主義爆炸襲擊的可能性最大。
《華聞周刊》：為什麼？為什麼不會是機械事故和天氣原因？
答：從馬航370航線出事當天的天氣數據看，該地區當時沒有極端天氣。370是777型號飛機，屬於先進機種，該飛機的任何機械故障都可以被系統即時通知機組，機組也根據系統的報告處置故障，並且同時通知地面航站樓。馬航370的飛行機組沒有發出任何報告，飛機就消失了，說明很可能瞬間遇到了極其嚴重的「崩潰性」問題，令他們沒有時間或者沒有能力進行處置和報告。而這樣先進的飛機機件和系統幾乎很難有因為機械故障瞬間發生「崩潰」的可能。
我飛了20多年18000小時，我認為只有在飛機操作面和機艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時候我們才會失去「處置和通知」這個能力，比如急速的碎裂、解體和下墜。這樣的情況下會有巨大的氣壓差、失氧和超重(失重?)狀態會讓飛行員根本動不了，再有經驗的飛行員也是人，這個時候我們幾乎什麼都做不了。
《華聞周刊》：您是說對於777飛機，
答：馬航370是777型號的先進飛機，任何機械故障的發生都會有電子檢查單提醒機組處置，幾乎不存在機械故障沒有系統通知機組的狀況。該飛機是雙發動機系統，它消失在在35000尺的高度，而就算當時飛機的全部動力失去，飛機也可以滑翔飄降出三百公里以上，機組有充足的時間發出緊急呼叫。因此飛行員沒有發出任何報告的狀況幾乎只有兩種，一就是我說的「極端狀況」，比如瞬間解體、墜落、失氧、失壓和超重讓飛行員沒能力處置，而這個結果幾乎不能源自機械事故，那就只剩下外部成因的導致，比如炸彈爆炸、軌道飛行物撞擊甚至導彈攻擊;還有一種可能更為極端，就是飛行員自己的故意操作。
《華聞周刊》：飛行員的故意操作？
答：這只是一種理論可能，如果飛行員是恐怖分子，他主動關掉一切聯絡而任由或者加速飛機墜落。對事故的調查會排查一切，包括飛行員的故意或者過失，排除一切不可能的狀況，剩下的也就是事實狀況。
《華聞周刊》：如果是恐怖主義爆炸襲擊，
答：首先，依據現在的登機規則，人和行李是不能分開的，沒有登機的人的行李必須下飛機，不會有人不在行李在的情況。但如果人也在，那就是自殺式的攻擊，而什麼行李上了飛機是機場安檢的問題。關於安檢的尺度問題各國不一樣，有緊有松。如今的恐怖分子也掌握着高科技，塑料和化學炸彈矇騙低水平安檢的可能性是有的。當年洛克比空難就是行李中的定時炸彈在空中爆炸的。飛機在地面被人做手腳的可能性很低，我們接收飛機的時候手續非常嚴格，要把飛機前前後後、里外都要檢查明白才簽字，和機務的交接有非常細密的手續，一般人也接觸不到我們的飛機，更進不去，在機場給飛機做手腳的可能性不大。
《華聞周刊》：就算恐怖分子能隨身帶小炸彈，
答：高科技塑料炸彈本身的威力已經比以前要厲害，如果恰好炸彈炸掉的是飛機的操作面，可能有這樣的情況，因為飛機在高空，爆炸導致的結果是很可怕的。如果恐怖分子不是一個人，也有可能把幾個炸彈的爆炸時間調整在同時，那結果就更可怕。如果是行李里的炸彈，它會在貨艙里，很難一下子炸毀飛機的操作面，但它們可能會把飛機局部炸裂、炸碎，也可能引爆燃油。這些都是可能性的猜測，到底是什麼情況，各類飛行事故原因很多很複雜，還有很多至今找不出原因的。馬航370究竟是什麼原因，還是要找到兩個黑匣子才能明白。
《華聞周刊》：有兩個黑匣子？找到失事飛機完全靠它們嗎？
答：是的，有兩個黑匣子。一個是記錄所有飛行數據信息的黑匣子，另一個是駕駛艙記錄器，記錄機組所有的對話以及與航站指揮和管制員所有的通話，不記錄飛行信息，但兩個黑匣子都能發射信號便於搜索。除了黑匣子，飛機上還有一個ELT設備，全稱是Emergency Location Transmitter，緊急情況出現後它會啟動功能，比如飛機觸地或者墜海被海水浸泡，它就會自行啟動發佈信號。
《華聞周刊》：聽說黑匣子在水下幾千米都可以發射信號，
答：這是很大的疑點，如果馬航370就是在雷達顯示的最後地點出事的，找到這兩個黑匣子不會太難，而且它們的設計原理就是要摔不壞，還防水，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效。它們發射信號可以長達幾個月。周邊國家現在都在找，我相信它們會被找到。當年法航那次事故的海洋情況比這個複雜很多，最後也找到了。暫時找不到的原因也有很多，極有可能是馬航370墜落在其它地點，我看到媒體上說有記錄顯示馬航370好像掉頭了，如果它飛向別處，因為時速很快，不一會就會飛很遠，這會導致搜索範圍變得很大。
《華聞周刊》：既然兩個黑匣子都設計的如此堅固，
答：首先，極有可能是馬航370在雷達上消失的地點並非它失事的地點，這個範圍會很大，雖然有很多國家的搜索力量都在找，但針對茫茫大海，搜索的範圍仍是小的;其次這個ELT發射的不是全球衛星定位系統信號，只是發射固定頻率信號便於搜索。飛機上的全球定位系統與飛機的電路相連，飛機如果爆炸解體，全球定位系統就不存在了。
《華聞周刊》：飛機如果是被劫持，
答：飛機上有個「應答機」，它確定飛行中的軌道信息和高度信息，尤其是可以避免飛機的「互撞」。這個機器打開後會形成飛機個性化的編碼，地面雷達便能夠依據編碼顯示這架飛機的高度、速度等數據，各航空站和其他飛機都看得到。這個機器不會被人為完全關掉，它只能關掉高度顯示，卻不能關掉位置顯示。
關掉應答機的高度顯示後，該飛機在地面航空站的雷達上還是會有一個「點兒」，就像海上的輪船一樣，因此該飛機去哪兒地面都看得到，軌跡也會被記錄，它不會憑空消失。而且馬航370的目的地是北京，它的航程決定載油量，載油量決定了飛行半徑，這個半徑應該是以香港附近為中心畫一個圓的區域，這個圓就是馬航370能夠飛行的範圍，而且不管它飛到哪兒，地面雷達也能看得到。
《華聞周刊》：這幾乎肯定了馬航370是一下子「崩潰了」，
答：我認為是的，這個現象的確讓我們很莫名其妙，其他機組和地面航站的朋友也無法理解，我的經驗幾乎無法解釋它「憑空消失」這個結果，這畢竟是高科技的時代。我還是那句話，排除掉所有不可能的狀況，剩下的狀況哪怕再不可思議，也應該就是事實。
