國產新舟60支線客機故障不斷中文網絡照片 DR
2月25日晚，奧凱航空一架由天津飛往瀋陽的BK2870次航班在瀋陽降落時，因飛行儀表顯示起落架故障，在瀋陽桃仙機場上空盤旋3小時後，才僥倖安全降落，新舟60的製造商西飛公司稱，該公司初步判斷事件原因，是起落架信號指示系統出現故障。這與新舟60上一起事故時隔還不到一個月，且問題都是出在同一個部位。
據網易航空今天(2月26日)的報道，2月4日，幸福航空一架新舟60飛機，在鄭州新鄭國際機場降落滑行過程中，前起落架意外緩慢收起，導致機頭觸地。這一發生在過年期間的「重大新聞」，當時就曾在網絡上引起了熱議，並上升到中國尖端製造業形象的高度。兩起事故可謂連續發生，也讓人們對國產客機的安全性產生了嚴重懷疑。
目前，「為慎重起見，西飛公司決定，儘快向適航當局申請，暫時停飛國內所有的新舟60客機，以便對起落架信號指示系統進行全面檢查。《新京報》則在最新報道中稱，平心而論，如果從數據入手觀察和總結近年新舟60交付數量，使用次數和事故頻率，可謂並不高。據已經公開的數據顯示，截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付的都是國外用戶。
而在國內，使用新舟60飛機的航空公司主要是幸福航空和奧凱航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年計劃再引進4架，奧凱航空有11架在運營，據悉，還將引進2架。據aviation-safety.net網站的統計數據顯示，在之前8次新舟60商業航班的事故中，全機損毀3架，1次致命事故25人亡，全毀率佔在飛機型的4%。對比國際上其他相關機型數據可以發現，新舟60不算最好，也不算最差。
其實，新舟60這個飛機本身平台並不先進，它是針對原運7-200A型改進而來。而最早運7是60年代仿製蘇聯安-24運輸機作為開始，直到上世紀80年代中才真正形成批量規模，噪音和舒適性早已落後於國際水平，民航和乘客都不喜歡運7。之後針對這個問題，換裝了加拿大普惠公司PW-127J自由渦輪式低油耗發動機，以及採用美國漢密爾頓公司247F-3型低噪音四葉螺旋槳，並使用大量西方技術，才讓飛機經濟性和舒適性以及噪音，達到可以接受的水平。
這次真正需要反思的是，為何在2月4日出現事故後，當時不果斷進行停飛檢修，以致於類似的問題不到一個月再次出現。新舟60是中國首次出口國外的擁有自主知識產權，並按照國際適航標準製造的民航飛機。也是目前唯一一種在國外投入商業運營的中國產民航支線客機。換句話說，新舟60代表的是中國製造和中國民航產業的形象，上次事故後，雖然網絡和民間議論一片，但不管是中國民航局，還是航空公司以及製造商都沒有任何明確表態。
如果在當時就立刻停飛檢修，進行徹底檢查，那麼後面事故爆發的可能性就會大幅降低，「中國製造」的形象也不會像現在一樣跌入谷底。值得慶幸的是，最後飛機安全降落，機上的乘客和飛行員作為一次小白鼠的體驗終於結束了。(作者：陽關)
