不要罵那些在一線的中國工程人，他們實際上是很辛苦的。我知道的一個最慘澹的工地兩年沒有發獎金，一年沒有發工資確咬着牙每年都把農民工工資發了，讓人家好過年。這就是中國的工程管理人員，就是他們戰鬥在生產第一線創造着一個又一個中國工程的奇蹟。當我們看到高鐵的時候，看到青藏線的時候，有多少人還記得那些一年到頭見不到家人，三個月不發工資半年不放獎金都習以為常的中國工程管理者？他們實際上是一群連農民工都不如的人。
關於工程管理：稍微知道點中國工程管理的都知道，中國工程管理是從1987年魯布革開始的，但是經歷了二十多年以後，中國人造出了一套中國特色的工程管理，什麼事中國特色？那就是行政特色，機構臃腫，管理層次眾多。任何一個項目從中標那一刻開始，就已經開始被人瓜分了，以中國中鐵的項目為例，一個項目中標以後，潛規則不說，前期投標花的不說，首先是公司要收管理費，集團公司收管理費，設個指揮部還要收管理費。也就是說一點活沒幹，一分錢沒賺，十個點就沒有了。而一個項目總共下來正常利潤也不過十來個點而已。而且這還是價格合適的前提下得來的。
關於造價：剛才說了十來個點的利潤，其實這十來個點也是虛的，因為工程在開始招標之前，業主已經在造價裏面扣了一部分作為預備費，風險費還有毫無理由的降造？什麼是降造，就是造價出來以後，業主說價格高了，要降低幾個點！理由？沒有理由。所以也許你拿到手的時候項目就是虧的。所以中國工程企業在變更的時候喜歡虛報，癥結就在這裏。
關於工期：有一座橋，大陸很有名的一座，計劃工期七年，五年完工，參與監理的德國工程師震驚了，說這在德國起碼要二十年。有人吹牛說這是中國速度。只有搞工程的人才知道心裏是什麼滋味。在大陸，工期就是領導的想法問題，不算成本，不惜代價，什麼休息日，法定節假日根本不是問題。中國工程界不成文的規矩就是施工單位沒有休息日。只要條件允許二十四小時作業。人是沒有問題，但是混凝土和結構強度那是做不得假的。本來要十天的工序你七天就完了，本來要十公分一層的壓實你一下二十公分，本來要自然沉降的東西你一步到位，一時半會沒有問題，但是老天爺是不會騙人的，十年二十年以後誰知道會出什麼問題。這也是功過工程質量不過關的癥結所在，不要罵建設者和設計者，他們的項目就像自己的孩子，誰不疼自己的孩子。
這就是中國的工程界，我們的高鐵，我們的跨海大橋，我們的青藏線都是這麼修出來的。
杭州灣跨海大橋。
