京滬高鐵剛在6月30日正式開通。
剛開通不足半個月的中國京滬高速鐵路接連發生事故，引起了媒體和網民的猛烈批評。
最新一起事故發生在星期三（7月13日）上午，從上海虹橋開往北京南站的G114次列車在運行至常州北站時發生車輛故障，鐵道局安排換車，最終晚點兩個半小時到站。
這是京滬高鐵在四天之內發生的第三起事故，當局尚未公佈最新一起事故的原因。
媒體和網民普遍質疑京滬高鐵調試不足，開通過早，外界擔憂京滬高鐵建設因腐敗問題而存在質量問題。
但是中國鐵道部運輸局對連場事故的回應是，京滬高鐵有非常高的安全係數，任何一點故障系統會自動導向安全。《新京報》把這回應詮釋為「停運證明安全係數高」。
與此同時，號稱「亞洲最大鐵路樞紐站」的京滬高鐵南京南站被網民曝光存在車站橫樑漏水與地基下沉，南京南站指揮部副指揮長包文琪稱這是「設計方案中的特殊工藝」，也被網民質疑。
問題不斷
在常州北站的事故發生前，京滬高鐵在10日和12日先後發生了兩起供電故障事故，造成大面積的列車延誤。其中在10日發生的事故中，上海鐵道局聲稱是由雷擊所造成。
中國網民紛紛對接二連三的停運事故表達不滿。
網友「彎彎沖天」在新浪微博上留言說：「就這樣的京滬高鐵，能安全準時的到站，就燒香拜佛吧。」
另一句被中國網民廣泛轉載的評論說：「京滬高鐵可命名為帝魔線，英文Demo Line。」
《人民日報》也發表評論說：「對於拿到了運營里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠不夠，還得捫心自問：異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發情況的技術設施是否足夠安全完善？一旦發生斷電、晚點時，如何安撫旅客、損失共擔？」
全長1318公里的京滬高鐵在6月30日開通運營，來往北京南站與上海虹橋站僅需4個小時。
中國國家審計署3月曾發佈審計公告稱，京滬高鐵建設中存在招投標不合規則現象，涉及金額49.36億元人民幣。
