1、 提供舒適服務的觀念沒錯，問題在於提供給誰！
下圖是網傳的該列車高級軟臥中擺設的沙發截圖，果然與國人印象中又擠又難受的火車車廂難以相提並論!據稱，在高級軟臥里不僅配置了沙發，還有衣櫃、獨立視頻、可調光的燈、空調等設施，甚至還有小型的會議室。
應當說鐵道部的出發點還是好的——提供優質的服務本來就應該是鐵道部追求的目標。可問題在於，優質的服務該提供給什麼樣的目標群體?無論動車的速度有多麼「高速」，這樣長距離的客運從速度上先天就是比不上飛機的。如果這種高價的列車票針對的群體是那些做生意的高端客戶，那麼人家憑什麼要花高價卻多浪費更多的時間來舍飛就列呢?再從舒適角度說，你把封閉的車廂搞得再豪華，怎麼可能比得上五星酒店的客房?這樣對市場不清不楚的定位，難道鐵道部是想拿這種高價票來滿足極少數人的獵奇心理？——荒唐！
而最為荒唐可笑的是，這種列車總共定員618人，相對便宜的軟座竟只有122人(座)，而高價的軟臥有496人(鋪)!高端座(鋪)是相對低端座的4 倍多，那麼顯然這種列車的定位是高端人群了?鐵道部顯然不明白列車在現代社會中的地位——列車作為客運工具的定位是中低端人群!用火車去跟飛機搶高端消費，鐵道部得想辦法給火車裝上翅膀才行。再有，鐵道部顯然沒有看過統計局的報告，國人的收入水平現在還處於極低的水平，就算是這種列車裏相對便宜的軟座 (500元左右)在大多數國人的交通開銷內也算是較高的，如此，這種列車幾乎是天價消費了——誰坐？
2、 除了葛優、博格坎普，誰還會做這樣的豪華軟臥？
足球迷都知道荷蘭有個球星博格坎普從來不坐飛機，再遠的路也要坐火車或其他交通工具去參加比賽。看來，葛優那樣的人中外都有，這種違背市場規律的豪華列車象是為他們定做的了?但葛大爺、博球星畢竟是少數，鐵道部精心推出的高端列車應當還是想到過其他目標人群的吧?——那我們就先來幽他一默，想想除了葛優、博格坎普還會有哪些人能做這種豪華的軟臥——
A、富二代。前面說過，有生意做的老闆們是不大可能花高價浪費時間來享受鐵道部的這種「優質服務」的，但紅透中國的富二代們卻有可能!富二代花的是父母的錢，又沒有太多做生意節省時間的壓力，他們倒有可能來嘗嘗鮮，花錢來享受一下鐵道部門精心打造的服務。鐵道部門或者可以考慮一下開發富二代旅遊動力車專線，反正他們的父母有的是錢，鐵道部的高端列車在葛大爺們稀少的情況下可以開發的目標群體一定少不了富二代。
B、公費出差者。在很多單位或政府部門都是有明文規定的，什麼級別的人外出出差時可以坐飛機，而低級別的人員出差時只能坐火車。如今好了，火車也有比飛機貴的了，現在公費出差的低級別人員也可以享受一下——反正羊毛出在羊身上，公家的錢，符合規定地乘坐高價列車，倒可以反應一下單位的福利待遇提高了，公費出差的品質也加強了。
C、過把癮就死者。留給普通老百姓坐高端列車的可能就只剩下王朔發明的「過把癮就死」的人了——老百姓對於這種高價的玩意兒在物價上漲工資尚未合理的情況下自然是敬而遠之的，何況，這種東西性價比就不合理，正常人正常情況下都不會瘋着去做。只有在毫無理想和希望的情況下，辟如說得了絕症，存錢也沒有太多追求的情況下了，不如就去嘗試一下這另類的高端享受，於是，鐵道部的這種「優質服務」倒平添了幾分黑色幽默的味道……
呵呵。除了這幾種人，倒真很難有人再去坐這種性價比完全不匹配的豪華列車了，聰明的鐵道部難道真會犯如此低級的錯誤，完全背離市場來推行這種列車？ ——幽默歸幽默，但仔細地一想——不對!或者，鐵道部此舉是有別的想法——而如果真有別的想法，那只怕會是一種令人後怕和悲哀的想法了……
3、 豪華列車等於為春運添亂！
而令人費解的是，加開成渝到上海之間的動車，又在明年的春運(1月11日)前開通，顯然是為了要緩解這一線路的春運壓力的。每年春運期間，由於珠江三角洲有大量的四川重慶的務工人員，成渝到上海的火車客運壓力非常之大，加開的列車也擠得滿滿地。如今既然要加開動力車，當然應當在一定程度上去緩解這種壓力，可這樣的「高端」定位，簡直就不是為了緩解春運壓力，反而是為春運添亂!
春運期間，大量等待返鄉的務工人員本來就因為坐車難和買票難而怨聲載道，而鐵道部的「優質服務」不僅不想着多為這些低層的普通勞動者多提供便利，反而想着逼他們在沒辦法的情況下花高價去乘坐豪華列車，這種夢想不但愚蠢而且可恥！
不錯，每年春運都有一些買不到票的返鄉人員忍痛從黃牛黨身上買高價票，鐵道部或者就是從黃牛票上得到了啟迪才不顧市場規律地推出這種高價票吧?但黃牛黨是一群發國難財的下三濫，是見不得光的，也是國家和政府要大力打擊的罪人，而你鐵道部冠冕堂皇買高價票就等於明目張胆地嫌普通勞動者去買高價票!倘若真有務工人員被逼無奈去買你的豪華列車高價票，大量的務工人員勢必將抱怨國家和政府的不公，如果出現了這種情況，那麼到底是在幫春運呢還是給春運添亂?把人們對黃牛黨的痛恨轉移到了鐵道部甚至是國家的身上，這種難以估量的負面效應鐵道部門能承擔得起這個責任嗎!?鐵道部的這咱高價列車的發明者，簡直是個愚蠢又混帳的傻蛋！
再說，外出打工的人哪一個不象馮小剛電影裏的傻根那種心態？辛辛苦苦掙了一年的血汗錢，哪裏肯扔到高價消費的路費上面？因此，鐵道路推出的這種高價動車，不但緩解不了春運的壓力，反而會帶來極其負面的影響。更何況，這樣的列車本來就是脫離了市場的正確定位！這種列車在春運推出，簡直是居心叵測了……
在相當長一段歷史時期內，火車是勞動人民出行的主要工具之一。
稍微混出來的都基本上打飛的。更成功的人則組建了頭等艙俱樂部，偶爾還會因為爭奪頭等艙的座位產生矛盾。
直到動車以和諧的名義的出現，鐵路重新贏得體面和尊嚴的機遇來了。
這個不斷刷新陸地交通工具速度的產品首先很是為國爭光，乘坐起來也舒適很多，連乘務員長相都直逼空姐的標準。
發展動車是中國鐵路主攻方向，2012年，其通車總里程數達到1.2萬公里，超過全世界其它國家的總和。
其中被消滅的是緩慢但乘坐廉價的綠皮車，一些本來停靠的基層小站隨之也走進歷史。
但最大的問題是造價昂貴，並導致座位少，票價高。
廣大人民群眾感到壓力很大。尤其是在中國城鄉之間像候鳥般常年流動的農民工怨聲不迭。他們至少有1.2億。
最近的新聞是：2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路採用目前國內最高級的臥鋪車廂，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。據了解，成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格。而由上海到成都和重慶的航班經濟艙全價僅在1500元左右。
這種座位一定是權貴席。
首先，中國貧富差距大，這麼牛的坐席一定會引起煤窯主等暴發戶的高度關注，掀起新一輪炫富熱。其次是方便怕乘飛機的領導出行，總不能比飛機頭等艙差吧。
麻煩在於，長三角地區是巨大的勞務輸入地，每年春運期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是一票難求。現在兇猛動車來了，相對便宜的軟座僅有122個座位，剩下的都是民工肯定乘不起的臥鋪，加上流動的五星級酒店，整個列車宛如一個社會當代階層分析的活樣板——同一個世界，不一樣的人民。
這裏面藏着一個荒誕的邏輯：在中國總體鐵路運力不足的背景下，將乘車的權利交給銀子和特權調解，只會導致出行本來不愁的人獲得更多選擇權，而過去依賴鐵路這種廉價交通工具的人的出行權則被嚴重剝奪，加劇窮人出行難。
列車提速、服務的改善都是好事。但該為誰服務，是否符合多數人的利益卻成了大問題。動車的貴族化類似被利益和政績驅動的病態房地產業。
普通人像這個時代的小小鳥，做着天大的貢獻，卻往往受着無立錐之地的煎熬，好不容易出趟門，又驀然發現自己不如鳥——還不會飛。
中國鐵路目前最大的任務不是玩命提速，玩命奢侈化，而是儘可能多地保障更多人的安全、順利出行。
2330元一張票的高級軟臥換成普通軟座，多拉點人，比什麼都好。
