很多的士及小巴3日都轉往中石化以外的油站加氣，令這些加油站大排長龍。(圖片來源：香港大公報)
據香港《大公報》報道，香港公共交通工具「死火風潮」愈演愈烈!繼香港6000部的士死火後，「死火風潮」蔓延至小巴，至今已有數百部石油氣小巴在加氣後頻頻死火。的士、小巴業界矛頭直指中石化及其他油站，懷疑其出售的石油氣有問題。
業界將於4日發動抗議，並與機電署、中石化等開會商討問題。機電署坦言，業界現時到中石化加氣未必安全，署方將設專案小組，巡查所有專用氣站，並抽取樣本進行化驗，預料一至兩周內有調查結果。
「死火風潮」波及全港，繼的士在元旦後陸續死火，小巴業界也受到波及。現時全港約2000部石油氣小巴中，約有數百部出現死火。香港九龍新界公共專線小巴聯合總商會主席梁雄表示，數日內已約有200部小巴出現死火，較平時情況嚴重，單在3日早已得悉一間車房需要維修十多部「死火小巴」，至今已影響 200多名司機的生計。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪說，旗下20多部行走中環、觀塘、旺角的小巴，已有7、8部小巴死火，全都使用中石化提供的石油氣出事。
綠色專營小巴總商會主席蘇世雄表示，連日收到會員投訴小巴頻頻死火，大多數牽涉行駛觀塘、新界東的小巴，估計約有50部小巴受到事件影響。小巴司機林先生說，在中石化加氣後，曾試過一程車死火達5次，現時已改用其他氣站。
現時全港約有1.8萬部的士，汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠說，由於中石化提供的石油氣較便宜，估計約有70%，即約1.2萬多部的士光顧中石化，當中約有60%，即五、六千部的士曾出現死火。
杜燊棠表示，死火的士當中，以馬鞍山的情況最為嚴重，「馬鞍山是紅的及綠的入油的交界點，估計約1000名的士司機，在該區加氣後出事。」大嶼山的士聯會發言人吳錦耀透露，50多部大嶼山的士當中，已有20多部曾經死火。
針對死火問題，杜燊棠說，不少司機已人心惶惶，尤其在行駛高速公路或斜路時，經常因為死火而「直冒冷汗」，危及司機及乘客的安全，並嚴重影響司機的生計，估計牽涉6000名司機，「司機經常要到車行維修的士，損失大量時間，賺不到錢」。
杜燊棠表示，工會曾就中石化的石油氣進行測試，安排死火的士改到非中石化的氣站加氣，結果沒有出現死火，因此懷疑事件與中石化石油氣轉差有關。他批評中石化及機電署沒有做好監管工作，要求署方加強監管及儘快查明真相，並呼籲業界暫停光顧中石化氣站。
機電署高級工程師岑仲堯表示，針對的士、小巴業界的死火問題，署方已即時作出跟進，包括巡視全港共12個專用氣站，檢查各氣站的運作，並抽取氣槍的沉積物等樣本進行化驗，預計在一至兩周內會有調查結果。署方同時將抽樣檢查其餘非專用氣站，並要求所有氣站加強檢查流程，以確保石油氣的質素。
不過岑仲堯坦言，現階段署方未能確保中石化的石油氣是否沒有問題，業界到中石化加氣也未必安全。他說，署方將於4日下午與的士、小巴業界，以及中石化代表就此事開會商討。
機電工程署3日晚表示，將就近日發生的士和小巴死火問題，成立專案小組，展開全面和深入調查，研究事件的成因。署方發言人表示，為加強在這段期間車輛燃料系統的維修，署方將為維修業界提供應急指引，並安排約20部石油氣車輛，在進行妥善的燃料系統維修之後，持續監察產生積聚物的情況。
