天價車位頻現，地產專家認為有炒作之嫌，建議相關部門干預
「金海灣」小區繼75萬元高價車位後，再次爆出200萬元「天價」車位，讓不少人深感困惑:廣州房價下跌，為何車位卻「高燒不退」?
專家分析指出，在目前樓市低迷的情況下，車位漲價的可能性較小。專家認為，要平抑車位飛漲，遏制炒賣車位，首先應該通過立法強制配套、超前規劃、停車業產業化發展等舉措保證小區車位數量。
【調查】
中心區域車位價格高過房價
「200萬元的天價車位只是個案，絕大部分車位賣不到這個價。」中原地產項目部總經理黃韜指出，廣州的高價車位主要分佈在珠江新城、天河北、濱江東等市中心區域。
記者調查發現，目前廣州不少中心城區的樓盤都出現車位價格貴過汽車，甚至貴過房價的現象。在珠江新城，車位價格較高且較為集中，星匯園一個車位賣到30萬元，力迅上築賣到23萬元。
來自滿堂紅市場研究部的一份調查數據顯示，廣州中心城區部分一手房車位均價已經達到了1.4萬—1.5萬元/平方米，有些老城區甚至一個車位賣到40萬元。
車位價攀升迅猛在一些地方已成普遍現象。以濱江東路中海璟苑為例，2007年中海璟苑一個車位的成交價在22萬— 23萬元之間，而到了2008年，一個車位的成交價已升到35萬元以上。中山八路的富力廣場也是如此，2007年該樓盤一個車位的售價約18萬元，而到了 2008年，已經可以賣到22萬元左右。
車位的昂貴身價令更多人對買車望而卻步。在蘿崗某外企工作的郭小姐說:「買車不過十幾萬元，卻要花20萬元甚至更貴買個『窩』給它。現在真是『買得起車買不起車位』。」
【專家說法】
過去10年僅兩成車位升值
廣州韓桐投資顧問有限公司總經理韓世同認為，「天價車位」的出爐有炒作嫌疑，很可能是一種營銷策略，並不能代表整個廣州停車位交易的情況。他表示，政府有必要像調控房價一樣調控車位價格，建議物價部門和房管部門聯手進行干預。
他指出，天價車位的根源還在於市中心車位的稀缺。韓世同建議，商場等場所的車位在晚上向市民開放，多建設公共停車場，彌補原先樓盤配套的不足，並且在樓盤一定距離區域內建免費停車位。
「高價車位不一定有很好的投資回報。」黃韜表示，車位價格上漲僅僅局限在個別區域，根據相關統計，從1998年至今，廣州大概80%的車位價格都出現持平或略有下跌的情況，只有20%的車位價格在上漲，而這些價格上漲的車位無一例外都是集中在中心城區的高檔樓盤，番禺、從化等地的車位價格則很難上得去。他認為，廣州車位的合理價格應該在25萬—35萬元之間，超過50萬元的車位基本上是有價無市。
黃韜分析說，車位和整個樓市的整體狀況也有聯繫，在目前樓市低迷的情況下，車位漲價的可能性較小，而且隨着小區規劃配套的跟上，未來車位供應量增多，上漲的空間並不大。
■探因
車位價格為何見漲?
1.車位配比規劃落後
車位價格高過房價，高價車位頻現，在廣州市停車場協會會長康斯平看來，問題主要在於車位配比規劃滯後，使目前廣州住宅配備車位存在巨大缺口。相關部門提供的數據顯示，廣州市目前停車位的缺口在30萬個左右。
康斯平指出，廣州早期興建的商品房小區規劃的車位很少，一般小區車位和戶數比是1:5或1:6，有的樓盤甚至根本沒有車庫。而近年新建的商品房小區的車位與戶數比一般都能達到1:3，有些情況好的可以達到1:2。
2.車位增加「跑」不過車量增長
據廣州市交通委員會提供的數據，目前廣州市汽車保有量為76萬輛，年均增長率為22%，而車位增長率每年僅為4%。
3.投資推高車位價
不少投資客看中了車位的投資價值，也使得車位進一步水漲船高。在廣州珠江新城一帶，一些樓盤車位售價雖然已達二三十萬元，買家依然紛紛入市。
4.「禁摩」後遺症
專家指出，在去年「禁摩」後，又一批人變身私家車族，也使得車位供不應求的狀況更加突出。
5.路面停車費大漲推波助瀾
7月1日起廣州路內停車費上升1.5倍，提價並沒有涉及住宅小區，但路面停車貴了，車被趕進了地下車庫，一定程度上助長了車位價格的飆升。
