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最近，馬斯克很着急，不是小米賣得太好，而是美國科技界的唱空。
前幾天，路透社發出了一篇獨家報道，特斯拉取消了長期承諾的廉價汽車生產計劃，這款汽車就是之前被媒體預稱的Model2。
Model3在美國的最低售價是3.9萬美元，而Model2預估價2.5萬美元，在中國估計也就是10多萬元人民幣的價格。
但10多萬電車領域，比亞迪和吉利早就佈局。
路透社的分析，說是馬斯克面對比亞迪等電車的低價戰，有點力不從心了，被迫退出。
胡錫進聽聞這個消息，立刻挺起了歡呼雀躍的身姿：
「現在特斯拉是卷不過我們中國的電車廠商了，所以應該是要被迫退卻了。」
馬斯克是被迫退卻嗎？
針對路透社的評論，馬斯克在X上大罵：
「路透社（再次）撒謊」，並且繼續發帖稱，特斯拉Robotaxi（機械人出租車）將於8月8日亮相。
的確，馬斯克最近被電車項目搞得頭疼。
儘管特斯拉依然是全球第一車企，但一路狂飆的勢頭卻被中國車企按下了剎車鍵。
今年一季度，特斯拉交付量只有38萬，相比2023年同期下滑了8.5%，相比上一季度降幅達到了20.2%。
這是一種雙向結果。
一方面，全球汽車消費者對電動汽車的需求正在降溫，就像馬斯克說的，「比亞迪的銷量比上一個季度下降了42%，這個季度對每個人來說都很艱難。」
而且他還說，「兩家公司沒有可比性，因為特斯拉的定位是一家AI+機械人公司，而不僅僅是一家汽車公司。」
另一方面，是特斯拉的兩大產品線modol3和modol Y已經許久不見更新。
而中國新能源車企直接半年一升級，性價比越來越高。
相比之下，特斯拉的內飾和設計，都已經顯得過時了。
無相君之前就分析過，中國電車的核心競爭力，其實就是供應鏈的完善。
因為供應鏈的協同，價格越來越低，堆料也越來越猛，這是歐美車企所不具備的。
但馬斯克最大的困境，並不在於特斯拉的短暫落後，而是「AI+機械人」的項目遲遲沒有搞好。
馬斯克曾說：「幾乎所有的長期價值都將來自AI和機械人。」
今年以來，全球市值增長最快的公司，就是與AI相關的公司。
馬斯克作為一個要上火星的科技狂人，豈能在最先進的科技領域甘拜下風？
所以，去年特斯拉就推出了Robotaxi概念和全自動駕駛系統Autopilot，還有機械人Optimus。
此外，馬斯克還新成立的一家AI公司xAI，推出了自己的AI大模型Grok。
而且和特斯拉新能源一樣，免費開源。
在馬斯克看來，股價下跌的最大問題，不是中國新能源的競爭，而是美國科技巨頭對AI的追逐，導致馬斯克慢人一步。
新能源汽車只是科技大停滯期間的曇花一現，而真正開啟第四次工業革命的，是AI。
或許是心心相印，蘋果也是直接砍掉了搞了10多年的造車項目，全力押寶AI。
但不可否認，無論是馬斯克，還是蘋果，都在攀登世界科技高地的路上，走慢了。
馬斯克全球首富的位置，已經被拉了下來。
強者恆強，弱者恆弱。
全球有數百家碳酸飲料大廠，但真正牛逼的，只有可口可樂和百事可樂。
AI大模型淘汰賽已經拉開，未來的果實只會被頭部玩家摘去。
馬斯克確實很慌，慌的是在AI方面的差距和谷歌、微軟越來越大，而不是來自中國新能源的內卷。
用他的話說：如果特斯拉做不到完全自動駕駛（需要AI的場景化應用），價值就會歸零。
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馬斯克故事的另一頭，是中國的雷軍。
雷軍其實是中國最早搞AI的一批人，「小愛同學」就是最為廣泛的AI應用。
此外，雷軍是中國投資界的隱形大佬。
今天的蔚來、小鵬、華米、丁香園、羅輯思維、愛奇藝、頭條……雷總全有股份。
其投資控股了700多家企業，曾一年收穫了10多家上市公司。
中國投資界真正的神，江湖人稱「投資教父」。
對於這種爽文男主都沒他爽的大佬，做事情看似浪漫主義，其實都是現實主義。
雷軍為何要搞汽車？
首先，他投了幾十家造車公司，已經摸清楚了，今天在中國造車，不是搞發明，而是像小孩子拼一輛「奧迪雙鑽」。
材料零件都有，就看你怎麼拼了。
現在的車在小米看來，就是一個大一點的手機，用最好的技術、最好的材料，造一輛好車，然後接入小米的智能生態，按照Alot模式跑一遍就行。
而且雷總造車，也不是All in，而是先圈了一大批投資人錢，一起搞，然後再造車。
造車賺不賺錢無所謂，反正在資本運作環節，他就已經吃飽了。
幾乎中國造車新勢力都是這麼玩的，比如威馬汽車，融資環節吃了400個億。
到最後車造不好有關係嗎？
直接學賈躍亭跑路，人在美國好了……
最後，就是雷總確實有實力。
手上1000多億的現金，國內哪家車企比得過？
華為都是選擇和別人合作的方式，輕資產造車。
所以雷軍選擇造車，並不是所謂的「豪賭」。
而是早就認準了，摸透了，確定能賺錢了，才會搞。
真正高風險的圈子，雷總是不會跑步進場的，只會小部分試試水，比如晶片、系統、Al、軟件，機械人等。
這一點和馬斯克不同，馬斯克是真的會去賭的。
賣房子賭，睡在工地賭，這都是馬斯克幹過的事。
而雷軍的投資策略，不是要當行業排頭兵，在前面衝鋒。
而是先提前投資產業鏈，如果看到苗頭不對，趕快撤，防止當炮灰。
最後在市場的黎明前，大規模All in。
兩大科技人的選擇，本質上是兩個國家產業發展上的選擇。
造車和Al誰是未來？
可能在雷軍看來，AI才是。
因為小米早在2015年，就開始大舉佈局AI產業鏈。
其小愛音響當時就提上了戰略的高度，但是，那個時候的AI並沒有太多的商業化途徑，沒有盈利，也就沒有發展。
隨後小米也適時把人工智能部也從戰略高度下降到了手機業務部，帶着做做就行了。
土壤的不同，決定了科技發展方向的不同。
對於小米和中國來說，最大的優勢，就是工業門類齊全，有完整工業體系，這時候搞汽車，輕車熟路，也有根基。
但AI不一樣。
儘管中國也有AI大模型，但行內人都知道，這和美國的那套不是一個檔次，而且差距不是越來越小，而是越來越大。
AI不是原子彈，把一堆程式設計師關起來開發就能成功的。
AI大模型的訓練，首先要靠硬件，靠持續性的人才資金投入。
我們硬件哪裏來呢？
美國的高端顯卡不出口給你，我們有錢都買不到。
人才資金方面，中國的幾個AI大模型發佈會，融資規模只有幾個億。
而美國的OpenAI計劃是萬億，蘋果公司光買顯卡就花了近50億美元。
作為一個老程式設計師，一個靠賣程序賬上躺着40億現金不知道怎麼辦的人，能不知道國內AI的真正技術含量嗎？
關於國產大模型和ChatGPT的對比笑話，隨便一搜就有了。
雷總作為投資人，不可能不清楚這一切，而一向講究「順勢而為」的他，就是順中國的勢。
科技時代的競爭，日益激烈。
雷總選擇了最務實的一條路，但這並不是最前沿的一條路。
馬斯克向左，雷軍向右。
我們不知道最後的贏家會是誰，但可以預見的是：
今天馬斯克的春愁，在不久的將來，會是中國一眾科技公司的秋悲！
