中國是全球最大的電動車市場，不過光鮮亮麗的背面，許多城市內存在着「電車墳場」。（圖／財經新報，以下同）
中國是全球最大的電動車市場，同時也是最大的生產國，前有傳統車企與外企合資轉型，後有新勢力不斷進化，也讓中國電動車品質不斷提升，頗有與歐美日一戰的態勢，不過光鮮亮麗的背面，許多城市內的「電車墳場」依然還在那，而且似乎不斷有新車加入。
「電車墳場」其實並不是新話題，2015～2018年之間，乘着「共享汽車」與「新能源車」兩大風向，在中國掀起了一波「新能源出行」浪潮。大量資金進場，催生數十家新創車廠，伴隨著各種出行叫車平台，同時湧入市場，卻由於需求不足、品質不佳等原因，讓大量新車幾乎在一兩年內就被棄置，而形成「電車墳場」的現象。
幾乎也在同一時間，中國政府大筆大筆的補貼，也被爆出多家車廠詐領補貼，騙取新能源汽車財政補貼的車廠多達72家，金額超過90億人民幣，其中也有一些比較夠誠意的車廠，真的做出了一些車，但也只是徒有形式，無法上路，最終也進到「電車墳場」。
這些電車墳場甚至比真正的墓園或納骨塔更加顯擺，因為他們很多都座落在都市內，包括重慶、杭州、廣州和嘉興等地，都有這些電車墳場，有些就在高樓圍繞的空地，有的則佔據河岸第一排，旁邊還有輕軌站，讓這種奇特景觀與都市共融。
早在2021年，許多媒體就報道過「電車墳場」的現象，讓人意外的是，直到近期這些電車墳場不僅原封不動繼續長草，甚至還不斷有一些新車加入。根據 Bloomberg記者實際觀察，在幾處都可以發現掛上綠色車牌的棄置車輛，代表這些至少是2018年後掛牌的車款。
現場還有不少車輛貼著「佩戴口罩」的標語，代表他們曾經在疫情中短暫服役過，如今疫情才算正式解封，但這些車卻已經沒有明天。
位於杭州的棄置場，停滿來自各家共享汽車平台的電動車。
這些狀況並不代表中國電動車的未來，他們是過去遺留下來的陰暗面，但真正值得關注的是，這些車上的電池，幾乎都原封不動地留着，在烈日曝曬和植物入侵下，會不會對環境造成進一步傷害，又或是引發安全問題，這都是需要關注的。從更現實的角度看，如果電池原料中的鎳、鈷、鋰、銅等金屬，真的如此貴重，在這些電車墳場中盜墓，應該也相當有利可圖吧？
