6月18日，許久沒有消息的胡兵被衝上熱搜，起因是其東方航空公司（簡稱東航）的50萬積分忽然被清零。通過視頻，胡兵陳述了自己的遭遇，沒想到瞬間引發全網關注。
（視頻截圖）
當日，東航緊急回應稱，東航會員積分制度在2021年9月發生過一次變動，此前積分僅有36個月有效期，而且發短訊通知過會員。根據東航回應，可以理解為胡兵沒有注意到短訊，加上疫情剛好是3年（36個月），所以導致積分被清零。
很多網友評論稱東航這是「玩不起」。或是因為胡兵的名人效應，有消息稱東航已經與胡兵和解，具體是補償積分還是其他賠償方式，不得而知。
胡兵的遭遇無疑引起廣大乘客對航空公司的關注和反思，促使更多人開始審視航空公司積分制度的合理性和客戶服務質量。而投資者則開始聚焦東航慘澹的業績。截至6月19日收盤，東航收盤價為4.86元/股，較最高股價23.79元已經跌去了80%，總市值為1083億元，蒸發超4200億元。
疫情的影響下，各大航空公司的業績都受到一定的影響，像東航這樣市值蒸發八成的並不多見，東航到底怎麼了？
50萬積分能換什麼？
有媒體了解到，目前國內多家航空公司均制定了各自的航空裏程積分規則。其中多數航空公司的積分有效期滾動計算，每筆積分均有相應的有效期。但有的航空公司為了吸引乘客，可以申請延長有效期，總體來看，多家航空公司大同小異，都是以積分的形式來吸引乘客。
在胡兵發佈推文的當天下午，東方航空人工客服稱，東航會員積分制度在2021年9月已經發生變動，「自2021年9月1日起，連續36個月以上里程積分休眠，即積分無增加，無減少，則自動失效。」但客服同時強調50萬積分屬於大額積分，積分快要到期，東航會提前半年短訊通知，金額較小的話，會提前兩個月通知。
很多消費者關心50萬積分能兌換什麼。在東航官網上發現，95960積分可以兌換價值2399元的榮耀80手機，以此計算50萬積分的兌換價值約12500元，如果兌換經濟艙的話，55000積分可以兌換從上海到馬爾代夫的經濟艙，公務頭等艙往返只需要80000積分加一定稅費。
至於胡兵的50萬積分被東航清零，引發了巨大爭議。根據《消費者權益保護法》，胡兵享有知悉其購買、使用積分服務的真實情況的權利，東航只是以短訊的形式通知胡兵，未能盡到提示說明的義務，如果航空公司沒有盡到提示說明的義務，則侵害了胡兵的知情權。
有律師認為，東航和胡兵已經形成了事實的買賣合同，告知義務就顯得尤為重要，東航有沒有盡到提醒告知消費者「積分清零規則」這一限制減少消費者權利格式條款的義務，以短訊發送不能作為盡到告知義務。「在疫情的特殊時期，有不少消費者來不及使用或無法使用里程積分，可以適用不可抗力條款，有權要求航空公司延長相應的期限。」
在乘客和航空公司履行合同期間，航空公司不能在消費者不知情的情況下隨意修改積分兌換規則，航空公司若要對積分規則進行修改，須經過消費者同意，而消費者有權拒絕修改，律師認為，「如果胡兵此前的積分是不受時間限期的，東航未經過胡兵同意，修改了積分兌換規則，那麼胡兵對積分所帶來的利益是有求償權的，可以向東航索賠。航空公司的積分規則，是對外公開允諾，法律上屬於「邀約」：只要乘客選擇、接受其服務，即可享有獲得積分、使用積分的權利，即形成法律上的「承諾」，構成合同關係。航空公司修改積分規則，是一種新的邀約，只能對修改之後的行為發生效力，而不能剝奪乘客根據修改前的規則獲得的積分所享有的權利。否則就是違約，就是店大欺人的『霸王』行為。」
或許自知理虧，18日下午6時許，胡兵工作室發文稱，東航第一時間主動和胡兵溝通已經達成和解。
營收和利潤雙雙下滑
其實，本次東航陷入「積分清零」事件只是一個小插曲，真正讓東航頭大的，是其業績陷入了巨大困境。
根據其財報可知，2022年東航總營收461.1億元，但成本總額達889.8億元，歸屬淨利潤-373.9億元，扣非淨利潤-379.5億元。其中總營收同比下滑31.31%，歸屬淨利潤同比下滑206.09%，錄得營收和淨利潤的雙雙大幅下滑。
在淨虧損方面，東航虧損高出分析師普遍預期，達162億元。同期，南方航空的總營收870.6億元，歸母淨利潤-326億元，同比增長-14.35%和-170.03%，營收高出東航400多億元，降幅則低於東航。
透過東航2022年的財報可以發現，東航的主營業務盈利能力相對較差。結合東航近幾年的歷史財務報表分析，東航整體盈利不夠穩定且盈利能力較弱。其營收由2019年的1209億元降至461.1億元，淨利潤則由2017年的高點63.52億元變為2022年的虧損373.9億元。自2020年至今，東航已經連續三年歸母淨利潤為負增長，2020年為-118.4億元，2021年為-122.1億元，連續三年呈虧損遞增趨勢。
儘管2023年隨着全面放開，東航在一季度業績有所好轉，2023年一季度，東航總營收222.6億元，同比增長75.77%，歸母淨利潤38.03億元，同比增長50.99%。而在2022年第四季度，東航總營收僅102.61億元，同比下降29.84%，歸母淨利潤-92.7億元，同比下降128.78%。
2023年一季度，東航實現了營收和歸母淨利潤雙雙增長，營收和淨利潤都超出預期，但依然保持着巨額虧損。有分析師認為東航近期虧損或將長時間持續，甚至有擴大的可能。東航歷史數據中年淨利潤波動較大，採用市值淨率更加合理，東航目前市淨率為近十年的94%分值，距離近十年的中位值還有55%左右的下跌空間。在經濟全面復甦的大背景下，分析師卻不太看好東航。
證券之星數據顯示，最近90天內共有13家機構對東航給出評級，買入評級8家，增持評級5家。根據近五年財報綜合數據，證券之星估值分析工具顯示，東航行業內競爭力的護城河比較優秀，但盈利能力一般，營收成長性較差，財務風險可能較大，存在多項財務指標隱憂。具體包括有息資產負債率、經營現金流、近三年利潤率增降幅等。綜合分析後，證券之星給東航的好公司指標0.5星，該股好價格指標1星。業內公認的指標參考範圍為0-5星，5星最高，而東航只有0.5和1星。
