「以前平均每天可以跑個五六百元的流水，現在一天能跑個四百元。」52歲的老程在杭州開了兩年網約車，原本去年5月份剛買了新車準備「大幹一番」，結果今年開始，大量網約車新手司機湧入市場，單量卻沒有隨之增多，生意是越來越難做了。
現在的老程，跑完早晚高峰後，都習慣性將車停到濱江科技館街「等單」。在這差不多兩公里的路上，有時候可以停上數十輛「綠牌車」。
司機多了，單量少了，這不是老程他們感性的認識。2022年，中國多了114萬人開網約車，但同時也少了1600萬人坐車，網約車這門生意不如從前那麼「好賺錢」了。
然而，這個趨勢似乎還在加強。過去一段時間，包括三亞、東莞、溫州、濟南等城市的交通運輸部門接連發佈預警稱，當地「網約車接單量正在下降」「網約車市場運力已經接近飽和」，試圖提醒相關人員謹慎入行。
跑車時間越來越長賺錢越來越少
從早上7點開工到晚上7點，12個小時老程跑了10單，他看了眼收入，297元。
作為一名有追求的網約車司機，老程給自己設置了一個目標金額，「每天做到流水400塊，我就回家休息。」以前，這個數字是600元。即便這樣，他最近回家的時間是越來越晚了，基本都在晚上9點以後，有一天甚至接近凌晨。
老程年輕時候就來杭州做小買賣，去年5月份，他想着自己年紀大了，做別的生意也難，網約車這份工作還算穩定，就買了一輛新能源車打算好好干。
最近一段時間，早晚高峰之後，老程都習慣性把車停在濱江科技館街上。這是很多網約車司機的共同選擇，「這邊車子少，另外還有更重要的一個原因，這裏算是濱江的核心區，特別是阿里、網易等大廠都不遠，早高峰把人送到剛好停過來，然後等着接單。」
和老程不同，杭州本地人小章跟着好朋友們進了網約車行業。只是沒想到的是，網約車司機並不好做。剛註冊平台，單量沒有想像中的多，雖然真正開車的時間也不多，但要等單、充電、經歷堵車，同樣需要熬時間。
生意好不好做，網約車司機們心裏最清楚，在杭州開了20多年出租車的毛師傅說：五年前，網約車大火的時候，身邊有不少朋友從出租車轉向了網約車，最近又有不少人在琢磨着重新開回出租車。
這兩年打開網約車聚合平台，會發現可以打車的平台越來越多。以杭州為例，去年交管部門對這些機構進行摸底打分，涉及整整43個！這些機構類似於出租車公司，想盡辦法吸引新人入行，不少新手和小章一樣，覺得網約車自由，門檻不高就入行。
多地發佈網約車運力飽和預警
如果放眼全國，各類網約車平台就更多了。據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2020年10月31日，全國共有207家網約車平台取得網約車平台經營許可，各地共發放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。
但是到了今年4月30日，機構數量躍升到了309家，發放的網約車駕駛員證540.6萬本、車輛運輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長了49.3%、112.4%和117.2%。
與之呼應的是來自滴滴的數據。2021年，他們在上市前發佈過一份數據，2021年3月份，全國範圍內，在平台上活躍着1300萬司機。到今年3月，活躍司機數變成了1900萬，短短兩年時間增長了600萬。
然而，對應的網約車用戶規模卻在下降。2022年，全國網約車用戶規模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。而在此期間，根據交通運輸部的數據，中國新增的網約車司機差不多有114萬人。
任何一個行業都存在需求飽和，很多地方政府也意識到，網約車司機還在持續增長，但訂單數量在萎縮。為了保證區域內的供需均衡，他們開始對網約車實施總量控制，通過市場預警，提醒「網約車市場有風險，進入需謹慎」。
2022年底，深圳探索建立網約車運力規模動態調整機制，一旦網約車日均訂單量變化幅度低於10%，單車日均訂單量低於11單，巡遊車裏程利用率低於60%，滿足3個條件中的2個，就會觸發預警，供政府決策參考。
從全國範圍內來看，4月份，全國網約車訂單數為7.06億單，比3月減少了1000萬單，單車日均訂單量已經滑到了10.2單。這也是為什麼那麼多地方發佈了網約車飽和預警。
