曾幾何時，在中國大中城市裏開網約車曾經是一個掙錢輕鬆、又可自由支配時間的好差事。但現在由於中國經濟的不景氣，越來越多的人加入了網約車司機的行列，於是競爭越來越激烈，掙錢也變得越來越難。
上海的網約車司機朱志敏現在每天需要工作15小時，才能和幾個月前上正常班的收入持平。因為現在幹這行的人越來多，競爭也越來越激烈。他一早出車，深夜才能回家，每天大約可以掙到四百到六百元。過去三個月以來，他一天都沒有休息過。他說："我每天半夜才能回家，洗個澡，就得睡覺了，完全沒有業餘時間。我的孩子越來越大，父母也越來越老了，總而言之，家裏很需要錢。"
疫情過後，中國經濟一直不大景氣，青年失業率又一路飆升，開網約車的人越來越多，這使得已在網約車平台註冊的580萬司機的收入越來越低。周二官方的一系列數據顯示，今年七月，中國經濟增長仍在繼續趨緩，經濟疲軟造成的壓力越來越大。
官方媒體提供的數據稱，僅今年第二季度，就有大約四十萬人在網約車公司進行了登記。市場分析人士認為，網約車司機人數一個季度增長了7%以上，恰恰說明了就業市場的不景氣。上海市政府的數據顯示，上海市普通僱員每天的平均薪資為525元，這同網約車司機每天的收入大抵相同，但網約車司機每天的工作時間則要比辦公室職員長得多。
市場諮詢公司易觀國際（Analysys）的汽車和旅遊行業分析師王珂說："社會經濟環境的不景氣導致就業機會減少，使大量勞動力湧入網約車行業。""很多失業者把做網約車司機當成了他們的首選。"
官方媒體報道稱，目前中國境內的網約車服務軟件有三百多款，它們佔據了去年出租車出行業務的40%。上海、三亞、長沙等城市已叫停了網約車許可證的發放。至少有四個城市已經就網約車過剩發出了警告，這其中就包括海南省會海口市。
33歲的詹姆斯·蔡是海口的一名網約車司機，他說："因為經濟形勢不大好，很多工人被解僱後都做起了網約車生意，他們大都是20、30歲的年輕人。"詹姆斯·蔡表示，他現在在"滴滴出行"開車，每天從早上八點一直干到午夜，大概可以掙兩三百元。而不久以前，他每天只需干到晚上八點，就可以掙到四百元。他說："這個活越來越不好幹了。"
自我調整
易觀國際（Analysys）的汽車和旅遊行業分析師王珂說，隨着一些網約車司機離職，叫車市場會進行自我調整。
海口市一位李姓司機表示，他開了大約十年的網約車，但上個月已經徹底退出了。剛入行時，每天可以掙一千塊，現在只能掙三四百了。"收入這麼低，已經很難維持生計了。"
但即便離開了網約車行業，對很多人來說，維持生計也不會變得更容易。因為很多經濟學家都認為，中國經濟快速增長的時代已經成為過去。
今年六月份，中國青少年失業率已經高達21%。本周二，中國國家統計局宣佈，今後將不再公佈青少年失業率，這一決定引起了民眾的廣泛不滿。
上海網約車司機李為民（音）的工作狀態，頗能反映當前中國就業市場的不景氣。現年45歲的李為民說："我白天不吃飯，直到晚上回家後才吃，一天只吃一頓。"他每天六點半出車，直到夜裏一點才回家，大約可以掙五百元。他說："我必須接着干，因為找不到其他工作。"
