中國大飛機的自主研發說法值得商榷（圖源：VCG）
中國聲稱自主研發的大飛機C919在5月5日就已試飛成功。面對中國政府對其發出的一邊倒的讚譽評價，外界在經過具體分析後提出了質疑。
據《產經新聞》6月11日報道，作為「中國製造2025」規劃的重點項目，C919的試飛成功，無疑標誌中國在航空領域的科技水平取得了巨大進步。
但同時，國產化程度偏低，未能取得國際航空飛行許可等課題也必須正視。中國政府恰恰在這方面，表現出避重就輕、甚至刻意迴避的認識誤區。
實際上，正如執行C919試飛的人員所述，操作該機首飛是冒着生命危險的一次行動。機上5人全部身穿救生衣、背上了降落傘和頭盔執行的這次任務，側面反映出中國大飛機項目匆忙應對政府進度要求進行試飛的苦衷。
試飛結束後，中國政府高調宣佈，未來世界客機市場將進入「ABC」時代，即空客（Airbus）的「A」、波音（Boeing）的「B」，還有就是中國大飛機（Chinaair）的「C」。
但真實的現狀，是中國大飛機的核心零部件，如「引擎」等均完全來自進口，甚至外界有「C919除了外殼全部採用進口部件」的說法爆出，為中國政府宣傳的C919為中國獨立自主產品的說法帶來極大質疑。
除了尚不具備真正生產大型客機的技術實力，沒有取得美國聯邦航空局（FAA）、或者歐洲航空安全局（EASA）認證的C919，不具備國際航線運行資質，而且這一認證的取得上，中國至今未能確定何時獲得考核規劃，使得相關資質的取得，至少目前看來依然顯得遙遙無期。
對此，已有聲音認為C919的現狀，更像是中國政府一個最高級別的「政績工程」。試飛成功後所宣揚的已被世界23個企業訂購570架的驕人「業績」，也由於基本是來自中國國內航空公司被動接受政府指派的結果，而顯得虛有其表、誇大其詞。
再有，雖然在大型客機領域，C919是中國的首個產品，中國西安飛機工業公司生產的民用小飛機「新舟60」（MA60）已在10多年裏，廣泛銷售到中南美洲和非洲。但不得不承認，新舟60因其極為頻繁的故障率而聲名狼藉，甚至有「空中棺材」的惡名。
因此，如果不能正視技術短板、以及過往在航空領域中客機產品的問題和形象，只是一味地自我謳歌和閉目塞聽，以3年後實現國際飛行、行銷全球為目標的C919，將只能停留於尷尬的宣傳泡沫中。
