最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。
上百度一搜索，發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數。中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩，我強烈反對這種」素質論」。
本人在中國出生，長大，大學畢業後去美國讀碩士，在美國考的車牌，後由於工作原因，跑了不少國家，在香港，日本，意大利，墨西哥，泰國，菲律賓都開過車。我認為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落後。我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。你看過新奧爾良風災的照片嗎?美國的大兵是帶着衝鋒鎗去災區救援的。
如果他們不帶槍，當地就會有人打砸搶。汶川地震時解放軍有帶槍嗎?我國城市每萬輛車死亡率是美國的17倍，我們的素質會比他們差17倍嗎?
「素質論」掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學。中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗，為什麼交通管理不能引進別人的經驗?以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考：
1、在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。如果超車後換線，必須要略轉一下頭，以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。
如果你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。這個盲區，所有歐美國家的司機都知道。
我問過南美和東南亞等所謂」第三世界國家」的朋友，他們也都知道，並且很驚訝我問他們這個問題。在他們看來，這就跟天是藍的，草是綠的一樣，每個人都應該知道。
在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎?沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2、中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：
1)在美國超車後換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。
但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢?
2)關於遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚;另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。
3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風)，提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。
而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。
三角標誌和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。
強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不佔地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。
如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命?別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞?別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。
要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種?
5、我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢。
我覺得我的個人素質沒變(普通人一個)，之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。以我在美國開車的經驗為例，感覺上每違規10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。
反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎?紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示?中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。**按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。
如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失?這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做?
國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗?
最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。
但我強烈反對以司機「素質差」來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。
駕校發財了，交通局子升官了，我們自己很開心地給自己扣上「素質低」的帽子，最後還要把自己的命搭上。
我們已經是「世界第一」了，該到改變的時候了。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。
是什麼使得美國有個好的交通秩序呢?實際上很簡單，那就是一套完善的法規和有效的處罰。比如，現在貨車司機開車發短訊要罰款2750美元，大概相當於一個月的工資!如此重罰還有誰願意以身試法?比較有趣的是，這個法規得到了包括貨車和公共汽車司機在內的人的廣泛支持。這個結果多少讓人有些意外。不過原因也很簡單，很多司機是「被發短訊」的，因為很多情況是其所在公司發短訊給司機，如果不回，就有丟飯碗的危險，有了這麼條法律司機總算可以名正言順地不回短訊了。
對於私家車司機，美國也基本靠「法」和「罰」。而如果沒有什麼被罰的危險，美國司機也有不守紀律的。有限度的超速、比如少於限速的10%很少有被抓被罰的危險，因此美國高速公路上的車就幾乎都超速10%;美國十字路口很少有攝像頭，因此很多人就在剛變紅燈1-2秒那段時間闖紅燈;美國人都知道酒後開車非常危險、處罰也極重，但酒後開車不少美國人都幹過，究其原因是他們都認為一兩瓶啤酒不足以影響他們開車，因此幾乎不可能被抓到。
但一般也就如此而已，更越軌行為美國人一般就不敢了。因為雖然對私家司機的處罰比商業司機輕很多，隨便一張罰單也是要一兩百美元甚至更多的。同時，還會被罰點，積到一定點數就有被吊銷執照的危險，美國大部分城市沒有什麼像樣的公共交通，吊銷執照就差不多等於剁掉雙腳，寸步難行。就算沒有被吊銷執照，有了罰點保險費就會升高、特別是有比較多罰點的時候一年保費可以漲近十倍達到一年近萬，相當於年收入三分之一或四分之一的保費也就差不多等於吊銷了執照。同樣道理，在路上開車，美國司機也很少亂沖亂闖，因為大家知道這樣容易出車禍，且不說這樣可能受傷，每個車禍都可能是保險公司提高保費的理由，因此能不做最好不做。相反，對於長期表現良好的司機保險公司會給折扣。遵守紀律可以賺錢而違反紀律要賠錢，自然大家更願意遵守紀律了。
