近日，看到兩個新聞，我覺得可以放在一起聊幾句。
首先，是根據媒體報道，外賣大戰後1600萬騎手過剩。
真的難以想像，居然過剩這麼多。
騎手越來越多，訂單卻沒有同步增長，結果就是大家一起卷。為了搶單，不得不延長工作時間；為了多賺一點，不得不跑得更快、更遠。而平台上的單價，也在激烈競爭中不斷被壓低。
很多騎手每天工作十幾個小時，卻發現收入並沒有明顯提高。
這就是內卷，單價也卷得很低，大家都又累又不賺錢。
其次，是深圳的網約車市場已飽和。
根據深圳市交通運輸局發佈的消息，4月份，全市網約車日均接單13.1單。這數量已經很少了。所以深圳做了一個風險提示，讓其他人不要貿然殺進來。
我覺得這個提醒很有必要。畢竟，做網約車和送外賣還不一樣。
送外賣買一輛電動車，成本相對可控。可如果開網約車，不少人需要貸款買車、租車，甚至背負每個月固定的還款和租金壓力。一旦訂單不足，收入下降，壓力就會迅速放大。
不管是外賣騎手過剩，還是網約車市場飽和，都在說明同一個問題：就業壓力正在向最後的幾個「蓄水池」集中。
這些年，很多人把外賣、快遞、網約車看作就業市場最後的退路。
找不到理想工作，可以先跑外賣；工廠訂單少了，可以去送快遞；失業之後，還能開網約車。
這些行業最大的特點，就是門檻相對較低、進入速度快、時間比較靈活。
曾經還有不少短視頻博主說，跑外賣是一邊賺錢一邊看風景，既自由又輕鬆。
可現實哪有那麼浪漫。
現在感覺這最後的退路也很艱難了。
以前說外賣快遞網約車是就業市場的蓄水池，沒想到現在這個蓄水池要變成堰塞湖了。水位越來越高，潰壩的風險也越來越大。
能怎麼辦呢？
