曾經的跑車皇后瑪莎拉蒂，低下了高貴的頭顱。
瑪莎拉蒂是與法拉利、蘭博基尼合稱為「兩王一後」的意大利豪車品牌，一輛車的價格動輒上百萬。
國人第一次被動普及瑪莎拉蒂還是在2011年，那一年郭美美在某博上靠高調炫富成為初代網紅，第二年郭美美的瑪莎拉蒂被一輛奧迪撞了，用她的話說「全國都沒幾輛」，向對方索賠修理費、貶值等損失合計高達69萬，此事在新聞上爆火。
因為要知道，在2011年，滬上比較優質區位的房價也才2萬多一平，直到六七之後才漲到動輒10萬一平，但彼時滬上一套房子一兩百萬，而那時候一輛瑪莎拉蒂就要上百萬，所以對國人的震撼可想而知。
之後大家應該有印象，雖然郭美美因為涉嫌網絡賭球被抓進去吃牢飯，可瑪莎拉也因此被全國人民所熟知，三叉戟車標等同於事業與財富的象徵。
瑪莎拉蒂其實應該感謝郭美美，甚至可以說它欠郭美美一大筆廣告費。因為從2004年瑪莎進入中國之後，其實銷量並不高，一直不溫不火，但因為郭美美這一巨額索賠登上頭條，一把打開了知名度。
又恰逢2014年到2017年微商遍地開花的火爆期，三叉戟一度成為「微商神車」，微商們PUA的短視頻都幾乎是同一個模版——兩列身穿職業西裝的幹練女性，依次排開，熱鬧的喝彩聲和鼓掌聲中，居中的女企業家手舉香檳，一把掀開遮得嚴嚴實實的蓋車布，碩大的「三叉戟」車標瞬間被放大特寫。
不用說什麼台詞，一套傻瓜式PUA流程下來就能讓一些觀眾面紅耳赤，腦子裏自動浮現「她能賺大錢買豪車，我也行」的錯覺，主動成為微商發展的代理人群。
雖然瑪莎自己沒打多少廣告，但借着它打廣告的卻到處都是，也因此，瑪莎拉蒂在2017年迎來在華銷量巔峰，那一年它賣了1.44萬輛，中國也成為該品牌全球最大市場，而且車主里有40%都是女性，遠高於海外的5%。
所以那時候成功人士尤其是女性，普遍鍾情什麼車？毫無疑問就是瑪莎拉蒂，大幾十萬甚至上百萬的瑪莎拉蒂，既是臉面，更是財富和地位的象徵。
但現在，時光荏苒，多地瑪莎拉蒂門店開始在發佈「打折甩賣」海報。
瑪莎拉蒂的一款純電SUV，續航里程533公里，主打高性能與超豪華定位，官方指導價為89.88萬元，而現在經銷商的裸車報價低至35.88萬起，原地砍掉54萬。
價格直接對標國內新勢力車型，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等同台競價。曾經的豪車打到這個水平，確實能提升不少競爭力。
但說實話這價格降的也太狠了，價格打到「骨折」，瞬間讓那些老車主成為大冤種，哭暈在廁所都算輕的，一夜之間原地蒸發幾十萬，擱誰都得氣的跳腳。
對於「剛需」顧客還算好的，不差錢就不需要賣車，跟房子一樣，最多心理比較膈應，但對於做二手車買賣和剛花了大價錢接盤的，那就等於滅頂之災，因為你一手門店都打「骨折」甩賣了，可能比二手都便宜，那我還做個Der啊。
從這裏也再次提示一點，就是資產是彈性的、債務是剛性的。就好比，你向銀行借100萬，哪怕再過十年，這100萬都不會縮水，但如果你用100萬買了房子、車子之類，那房子、車子的價值將隨着市場變動而變動。
打「骨折」之後的瑪莎，香不香？還是香的，這批特價車有的門店有七八十輛，一個來月就賣出去了一半。
有網友正在糾結：吉利最新的帝豪6.89萬起，是買吉利還是瑪莎拉蒂呢？
但是，從2018年起瑪莎拉蒂的銷量就急轉直下，2024年一年在華也僅賣了1209輛、同比下降超7成！這個銷量別說盈利了，不多關幾個門店都扛不住虧損。現在打骨折甩賣，極大概率也是賣一輛虧一輛，只是不想徹底砸在手上罷了。
因為在4個月之前，北京、上海的瑪莎經銷商就打過骨折價，也是純電SUV，指導價在65.08萬-103.88萬，而彼時對於部分特定車型經銷商報價僅38.88萬。
看下來彼時和現在甩賣的應該是同一系列，而現在比4個月前又便宜了3萬塊，可不就是怕再不出貨就砸手裏了嘛。
只是這一膝斬式降價，不但直接給其豪華跑車的定位破了功，也讓更多潛在客戶和老客戶都望而卻步。我有個認識的哥們，幾年前花了大幾十萬給他老婆買了瑪莎跑車，現在看到這個，估計腸子都悔青了。
誰能想得到，曾幾何時令人們需要仰視的超豪華品牌，現在竟低下了高貴的頭顱，價格促銷到跟眾多新勢力一個水平。
話說回來，事實上，瑪莎拉蒂在中國市場的慘澹表現，是一眾超豪華品牌集體遇冷的縮影。
乘聯會的數據顯示，今年上半年，包括法拉利、蘭博基尼等品牌均有超過兩位數的銷量同比下降。
超豪華品牌遇到有史以來最嚴峻的生存危機。
一方面，市場不斷被性價比更高的新能源車型滲透，新能源品牌不斷侵蝕老牌市場；另一方面，老牌要轉型新能源，大量資金投入和銷售的不確定性，又暗藏巨大潛在風險。
對於這些超豪華品牌來說，市場留給他們的時間不多了，能否順利轉型，將關係到生死存亡。
說不定下一次，一些超豪華品牌都將被出售。
