波蘭因俄白軍演及無人機事件關閉白俄羅斯邊境，導致中歐班列中斷，不到一周已有約300列火車滯留，運輸成本和時間激增。中共外交部施壓，拋出稀土和農產品貿易誘餌，但波蘭堅持安全優先，暫未重開邊境。中歐班列90%貨運受阻，2024年貨值294億美元，我們對白俄鐵路的相關投資也受影響。波蘭的訴求是希望中國施壓俄羅斯。
一、因俄羅斯無人機入侵，以及隨後俄白在波蘭邊境軍演，波蘭決定關閉邊境，封鎖通往白俄羅斯的過境點。中歐班列遭誤傷。
9月12日，波蘭官方發佈聲明稱，由於俄羅斯-白俄羅斯在波蘭邊境上方進行的 Zapad演習，自當天以來，通往白俄羅斯的過境點已關閉：客車 Terespol-Brest、卡車 Kukuryki-Kozłowiczy和三條貨運鐵路：Kuźnica Białostocka-Grodno、Siemianówka-Svislocz、Terespol-Brest。
波蘭內政和行政部長 Marcin Kierwiński在發佈聲明的新聞發佈會上解釋稱，在9月10日俄羅斯無人機襲擊波蘭後，波蘭宣佈該禁令將生效，直至另行通知。他說：「當我們確定波蘭人的安全得到保證，我們不會受到任何挑釁的威脅時，我們將恢復行動」。
波蘭關閉包括鐵路過境點在內的過境通道，旨在迫使俄羅斯和白俄羅斯緩和局勢。但它也有副作用——它阻止了來自中國的火車過境交通，而中國與莫斯科和明斯克保持着友好關係。目前，北京正試圖向波蘭施加壓力。
二、為疏通中歐班列，中共外交部喊話後，外長王毅親訪波蘭，可能還向波蘭遞出了進口其農產品並向其供應稀土的橄欖枝。
上圖為波蘭封鎖的三條鐵路波蘭與白俄過境點。
中共外交部發言人林健9月11日表示，「中歐班列是中波和中歐合作的旗艦項目……符合雙方共同利益」。希望波蘭「採取具體有效的措施，確保列車安全暢通運行和國際產業供應鏈穩定」。
9月15日，外交部長王毅赴華沙與波蘭總統卡羅爾·納羅基會晤了三個小時，會談主要內容是華沙9月11日下令關閉與白俄羅斯的所有過境點的所有交通以及兩國之間的雙邊貿易。
9月16日，《聯合早報》稱：「中共官方通報，中國和波蘭討論了中國稀土對波蘭出口許可事宜，也提及推動波蘭農食產品輸華准入。
國內有人在自媒體平台稱，這像兩顆送給波蘭的甜棗。
第一顆甜棗是向波蘭供應稀土金屬。這些人編造說，波蘭急於把「關鍵礦物」寫進本國供應鏈——不必死守歐盟「去風險」的政治正確。
第二顆甜棗是進口波蘭農業產品。波蘭農產品多年想大規模叩關，中方此時鬆口「推動准入」，表面是互惠，實則精準把波蘭綁在「互聯互通」西進的鏈條上。
這些人稱，因為這兩顆甜棗，班列放行有望！
但是，寫出這些評論的人忽略了三點：
一是波蘭是歐盟成員，也是歐盟重要的支持者，不必死守歐盟「去風險」的政治正確的論調，是錯把波蘭當成匈牙利。
二是波蘭有那麼需要稀土嗎？波蘭的軍備主要依靠美國和英法德。作為北約靠近白鵝的一線國家，北約對波蘭的武器供應從不吝嗇。波蘭既無大規模的晶片產業，也無電動汽車產業和軍工產業，稀土對其並不重要。
三是波蘭的農產品出口並不缺乏市場。
所以，波蘭因為俄白軍演而宣佈關閉邊境，現在軍演結束了，我們的外長也訪問華沙了，但重新開通卻杳無音訊。
三、寧可損失大筆過境費，也不同意放行中歐班列，波蘭所求何為？
事實上，9月15日，中國外長帶領團隊在波蘭首都華沙，和波蘭副總理以及總統的溝通其實進展不大，原因就是波蘭的國土安全因素。
9月16日，波蘭的媒體稱，中國最高外交官試圖結束華沙下令停止來自白俄羅斯的所有鐵路交通的努力失敗了，導致數百輛滿載中國電子產品和冷凍魚的貨車被困在邊境東側，每天都有更多的火車到達。
9月15日，logistyca.rp.pl（波蘭貨運業觀察家波蘭貨運分析集團）發表評論文章稱，波蘭關閉邊境口岸，可能會促使北京對莫斯科和明斯克進行干預，因為中國和歐盟之間90%的鐵路運輸都經過波蘭。
據波蘭主要電視頻道 RTR周一報道，波蘭外交部發言人 Paweł Wroński表示，華沙希望北京能夠制止俄羅斯在與烏克蘭的戰爭中的「破壞性行動」。
Paweł Wroński說：「我們提請中國夥伴注意俄羅斯的破壞性行動……我們正在做出一個決定（關閉白俄羅斯邊境），這對波蘭來說也是代價高昂的，但由於俄羅斯和白俄羅斯的一再挑釁，我們的國家不得不做出這個決定......首先你要照顧安全，然後再計算成本」。
9月18日晚9點，三郎查詢了三家波蘭最大的媒體，發現波蘭的封鎖仍然有效。中歐鐵路仍被阻斷。
波蘭媒體的報道告訴我們，迫使波蘭關閉邊境的始作俑者是俄羅斯，不去施壓俄羅斯，專找波蘭協商，這出乎波蘭人的意料。畢竟歐洲包括波蘭，對俄羅斯的承諾沒有一分信任度，因為克宮的承諾從來不算數。所以波蘭關掉邊境，防止俄白以假軍演之機，行侵略波蘭之實！軍演之後繼續關，是因為前車之鑑。三年半前不也是俄白軍演之後，俄羅斯和他的兄弟們一邊說不可能入侵烏克蘭，美國是在傳播虛假消息，一邊向烏克蘭磨刀霍霍？害人之心不可有，防俄之心不可無！站在波蘭人的角度，他們的警惕性完全能夠理解。
四、中歐班列中斷，對我們的利益有多大影響？
波蘭關閉與白俄羅斯的邊境導致中歐班列中斷，對我們的影響至少體現在兩個方面。
一是導致我們對歐洲出口的運輸成本和運輸時間大幅度增加。
半獨立的白俄羅斯鐵路工人協會發表的一項分析稱，在禁令實施之前，每天有80-90列列車穿越白俄羅斯-波蘭邊境，其中20-30列列車已在中國裝載，主要為德國、比利時和荷蘭的客戶向西運送貨物。
自波蘭禁令生效以來，白俄羅斯國家鐵路的典型集裝箱列車長700-900米，每天大約有兩打來自中國的西行列車堆積在邊境，白俄羅斯國家鐵路將在一周或更短的時間內耗盡可用的側軌。
正如白俄羅斯鐵路工人協會在其網站上的這篇文章中（上圖）指出的那樣：「這已經對當地列車的運行造成嚴重障礙.....一列列車的平均長度約為800m，這將是大約80-110公里的軌道專門用於列車停泊。即使對車站和備用車隊進行了最優化的分配，在7-10天內，白俄羅斯鐵路上的免費軌道也會短缺。屆時車站將被封鎖，調車工作將變得非常複雜甚至不可能」。
logistyca.rp.pl稱，中國和歐盟之間90%的鐵路貨運經過波蘭，2024年，中歐之間的鐵路運輸量增長了10.6%，達到74.59萬標準箱（20英尺標準集裝箱或等價物）經白俄羅斯進入歐盟國家。其中中國運往歐盟的貨物價值約294億美元，比2023年增長了84.9%。但從12日開始，這些貨物流動現已停止。
二是對我們在白俄羅中歐班列的投資影響較大。
作為絲綢之路倡議的一部分，中國通過出口銀行在白俄羅斯首都明斯克以東的一個公路、航空和鐵路物流樞紐進行了大量投資，作為其經俄羅斯和白俄羅斯前往歐洲的貨運的主要基地。該交通網絡的初始投資成本為5億美元，在150+家公司僱用了約3,600名員工。
中國企業還通過投資數億美元明斯克-戈梅利線電氣化和提高布列斯特-明斯克線的高速通行能力，升級了白俄羅斯的鐵路基礎設施。
白俄羅斯國家海關委員會主席弗拉基米爾·奧爾洛夫斯基在白俄羅斯國家通訊社BELTA周二發表的採訪中表示，白俄羅斯政府「準備隨時以任何形式恢復與波蘭同事的對話......不幸的是，我們過去與波蘭海關的那種溝通和對話已不復存在。
波蘭於2022年停止了與白俄羅斯的貿易相關協調工作，此後波蘭和白俄羅斯邊境官員之間的接觸極其有限，有時甚至充滿敵意。
