大陸在汽車和高鐵等領域，已經成功趕超西方工業技術。但製造民航客機依然是弱項，特別是依賴西方製造零部件。本周有消息傳出，大陸航空公司打算向波音公司和空中巴士訂購近千架新飛機，讓這一困境再次浮出水面。
彭博報道，自2008年成立以來，中國商飛累計交付飛機不到200架，用戶主要為同屬國企的大陸航空公司。為了減少對客機「雙寡頭」空客、波音的依賴，大陸已努力多年，並投入數十億美元的資金。
但事實上，中國商飛今年可能無法按計劃交付約75架飛機。彭博認為，「任何新增的波音或空巴窄體(單走道)客機訂單，都將對中國商飛的雄心造成打擊。」
由於C919高度依賴西方製造的零部件，包括來自美國的零部件。在華盛頓與北京針鋒相對的關稅和貿易爭端中，總部位於上海的中國商飛，一向是被針對的目標。
先前，美國限制對中國出口噴氣發動機等關鍵零組件，殃及中國商飛的增產計劃。單走道客機C919主要採用其他製造商的定製版零部件，例如法美合資企業CFM國際公司提供的發動機。
據航空諮詢公司Cirium，中國商飛計劃今年製造並交付多達75架飛機。截至8月中旬，該公司今年僅向中國客戶交付5架C919飛機。大陸三大航空公司——國航、南航和東航，預計中國商飛今年將交付合計32架C919飛機。
另外，中國商飛另款已投入運營的飛機，是體型較小的支線飛機C909.同樣主要由大陸航空公司以及印尼TransNusa航空運營。
航空諮詢公司Cirium資深評估經理奧隆加(Lionel Olonga)表示，中國商飛對空客和波音而言目前仍是替補角色。到2030年代中期，它可能具備足夠產量，讓航空公司在更新單走道飛機時可能會轉向C919.」
新加坡Alton航空諮詢公司董事Alan Lim表示，客機的研發和生產是難度最高的領域之一，而中國商飛仍是該領域的一個新手;從長遠來看，隨着C919累積安全運營記錄，它可能具備挑戰「雙寡頭」壟斷的潛力。
