吉利控股旗下的極星汽車（Polestar）。（姜琳達／大紀元）
吉利控股旗下高端電動汽車品牌極星（Polestar）在中國市場遭遇前所未有的困境。最新數據顯示，該品牌6月份在華銷量暴跌至僅6輛，上半年累計銷量不足70輛，業務幾近停擺。
銷量斷崖式下跌 中國業務瀕臨停擺
根據最新零售銷量數據，極星汽車在中國市場的表現令人震驚。今年6月銷量驟降至個位數，僅售出6輛車；4月和5月銷量數據更是無法正常顯示；3月份銷量僅為1輛。整個上半年，極星在華累計零售銷量未超過70輛，極星汽車中國業務現狀堪憂。
據《第一財經》7月29日報導，目前極星汽車試駕服務僅支持電話預約，在線購車系統和商城均已關閉，線下門店僅剩上海前灘一家。這一系列變化引發市場對極星是否將徹底退出中國市場的廣泛猜測。
面對外界質疑，極星汽車內部人士公開表示，品牌將繼續在中國市場銷售，但正在進行銷售模式的深度轉型，該項調整預計在今年第四季度完成。這被視為極星應對當前困境、重新佈局中國市場的關鍵舉措。
今年4月，極星汽車公告與星紀魅族簽署終止協議，結束雙方在中國的合資企業——極星時代科技（中國）有限公司的運營，並收回中國市場分銷權。極星科技成立於2023年6月，原本旨在強化極星在華本土化運營能力，但其成立後極星銷量並未出現明顯改善。
巨額虧損拖累 資不抵債雪上加霜
數據顯示，極星汽車在中國市場的困境並非一日之寒。從2021年至2023年，其在華銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，呈現持續下滑態勢。即使在極星科技成立後的2024年全年，零售銷量也僅為1864輛，未能扭轉頹勢。
相比之下，極星在全球市場的表現相對較好。今年上半年全球零售銷量達到3.03萬輛，同比增長51%，其中第二季度銷量為1.8萬輛，同比增長38%。然而，全球銷量的增長並未緩解其財務壓力。
極星汽車成立於2015年，由吉利控股旗下的沃爾沃汽車收購後將生產基地轉移至中國。2017年從沃爾沃拆分獨立運營，由吉利控股和沃爾沃聯合控股。
財務數據顯示，極星汽車面臨嚴重的盈利困境。從2020年至2024年，公司歸母淨利潤累計虧損已超過51億美元，其中2024年淨虧損超過20億美元。
截至2024年年底，極星汽車總資產為40.54億美元，總負債為73.83億美元，已經資不抵債。
