據中國汽車行業協會官方媒體《汽車縱橫》報道：面對「零公里二手車」泛濫的問題，2025年5月，有媒體報道商務部召集行業機構及汽車製造商召開閉門會議，明確要求「強化全流程監管，建立信用評價體系」。
同時，工信部也擬推行「新車登記後6個月內禁止轉二手」的政策，從源頭阻斷套利空間。
中國汽車流通協會亦計劃推動建立相關機制；奇瑞、比亞迪等企業已啟動經銷商違規上牌追責機制。
報道稱，國內流通渠道中的「零公里二手車」按源頭大致可劃分為三類：
第一類是車企「大客戶」銷售部門批量售賣的「資源車」。這類車輛主要來自車企「大客戶」銷售部門，以高庫齡車、滯銷車以及老款車型居多。車企通過這種方式將庫存壓力轉嫁給市場，以快速回籠資金或清理積壓庫存。
第二類是品牌授權4S店為達成銷量目標提前上牌的「衝量車」。為了實現月度、季度或年度的銷量考核目標。
經銷商通過這種方式虛增銷量數據，以獲取廠家返利或完成銷售任務，但這些車輛實際上並未真正交付給終端消費者。
而第三類則是直營渠道品牌客戶「退定車」流入了二手車市場。部分採用直營渠道銷售的品牌，會出現客戶因各種原因退訂車輛的情況。此時，二手車商可能會介入，代替客戶補齊尾款並提車，隨後將這些車輛投放至二手車渠道進行交易。
對於消費者而言，零公里二手車往往伴隨權益縮水、車況隱患和保值率暴跌等多重問題。
並且，部分車企為沖銷量、佔市場，通過「內部上牌-過戶銷售」的方式製造「零公里二手車」，透支品牌價值，嚴重擾亂了市場秩序。
