「暴跌兩萬，降價7000，5折大甩賣！」
沒錯，自行車也崩盤了，曾經讓中產們魂牽夢縈的各大品牌齊刷刷一起降價。
北京某自行車零售店，閒聊中顧客提到崔克都打5折了，老闆立馬搶話說：「5折我也能賣。」生怕遲一秒反應顧客就跑去別的地方了。
從一車難求到瘋狂降價，自行車的塌方似乎來得猝不及防！
當崔克5折大甩賣、閃電直降2萬，經銷商們一覺睡醒才發現天塌了，倉庫里堆滿的不是自行車，而是每賣一輛就虧一千的「燙手山芋」。
對於這波降價潮，有人說是廠家正常清庫存。也有人說是騎行熱在退潮，跟風者終於冷靜下來了，自行車的價格正在回歸理性。
真的是這樣嗎？每次外出，也沒見騎行的人數減少，自行車真的「集體跳水」了嗎？
自2025開年以來，自行車市場就像崩盤的股票，根本剎不住下跌的勢頭。
不斷有騎行愛好者在網上發文，痛斥之前高價買的自行車價格遭遇「滑鐵盧」。
喜德盛AD7車主發帖吐槽提車不到半個月就降了3000元。美利達「斯特拉95」的車主更是遭遇剛買完轉身虧一半的暴擊，買捷安特TCR不到兩月的女騎手說一覺醒來就降價幾千塊。
隨着各品牌崔克、閃電、捷安特等競相降價，整個自行車行業仿佛正在上演一場「集體跳水」。
捷安特率先掀起降價風，入門級的CR Ltd2+直降1400元。崔克緊隨其後，部分車型直接5折大甩賣，原價4萬元級的車型被腰斬至2萬元區間。
行業老大閃電（Specialized）也坐不住了，Aethos Sport直降1萬元，旗艦款S-Works更是狂跌2萬。就連主打性價比的迪卡儂也加入「降價潮」，高端系列直降7000元。
這讓曾經花幾萬塊買車曬圈的中產們直呼血虧。同時也意味着自行車市場的虛榮標價時代宣告終結。
有人哭就有人笑，降價也讓之前因價格遲遲沒下手的騎友們撿了個漏。
有網友說去年相中的一款迪卡儂高端車型最近直降1萬，說不心動是假的。更有車主看到降價後的美利達只要2598元，二話不說就直奔專賣店提車走人。
前幾年騎行熱的時候，單是萬元以上的車一家店一年就能賣五六百台，一車難求。如果想要加價購買，還得提前排隊一個月以上。
如今車行全線降價，車店老闆也叫苦不迭。前不久，石家莊一家自行車店主透露，去年夏天旺季的時候店裏的山地車、公路車一天能賣三十多台，而現在已經6月份了，一天最多賣三五台。
其實，自行車價格從暴漲到斷崖式下跌，也就這兩年的事情。只能說之前的價格漲得太離譜了，降價是一場對中產「騎行身份」的祛魅，更是自行車行業回歸理性的前奏。
市場規模將近2000億，曾經在互聯網上火到不行的騎行圈，怎麼突然就不火了呢。
有專業人士分析說，騎行圈從來就沒有火過，只是中產幻覺營造出的流量泡沫。
疫情那幾年大家在家裏宅久了，疫情後導致戶外騎行開始盛行。上萬以上的公路自行車成了中產的身份象徵，出門騎行拍下酷炫的照片再配上文案「騎行是自由的象徵」，發朋友圈打卡倍有面子。
有些是真正熱愛騎行的，還有很多卻是跟風的「發燒友」。他們穿着千元騎行服、踩着上萬的車子，只為在咖啡館門口、公路邊精心擺拍，發圈後又將車塞進後備廂。
這哪是騎行啊，分明就是一場虛榮膨脹的戶外真人騷。而那些當初買車為了拍照發朋友圈的人。現在車不是扔家裏當晾衣架就是掛在鹹魚二手轉賣。
當然，疫情後帶火的不單是騎行熱，也讓各自行車廠商嗅到了背後的商機，進而瘋狂擴產、大量備貨。
線下經銷商也遍地開花加速開店，別說像上海這樣的一線大城市一年冒出好幾百家店，就連小縣城喜德盛的門店都從1家增至20家。
而自行車並不是消耗品，顧客買完車子就能騎上好幾年，一場短期需求引發的供應鏈超載，等到市場一冷，庫存就積壓賣不出去了。
另外，國產車這幾年表現也很爭氣，技術肉眼可見地提升，前幾年高端自行車賣得貴，是因為核心零部件都要從國外拿貨。隨着國內科技的發展進步，國產車的性能和配置也在不斷提升，同樣檔次的車子，價格卻連進口車的一半都不到。
當大牌忙着甩賣時，國產車卻在直播間大喊「配置升級不漲價」，用性價比轟炸市場。據京東2024年公路車銷售榜單顯示，國產品牌喜德盛穩穩坐上了頭把交椅。
說到底，大環境不那麼寬鬆的情況下，消費自然也會回歸理性。與其執着於掏上萬元買輛國外公路車，不如花個3000塊買輛性能不差的國產車，再搭上1000塊的騎行服。也照樣拉風，精打細算，還能玩得開心，何樂而不為呢。
有關數據顯示，全球自行車市場正在迎來新一輪加速跑，未來五年，每年平均增速將達4.2%。
從目前的行情來看，短期內，自行車價格應該還會持續降價一段時間。
據受訪的多位經銷商預測，今年下半年很可能會迎來一波「關店潮」。尤其對於新入行的經銷商來說情況並不樂觀。
行業洗牌已悄然開始，降價、補貼、同行倒閉現象頻發。能存活下來的企業都在加速提升技術和供應鏈整合。
未來自行車市場將呈現「兩極分化、動態平衡」的格局，高端市場拼技術，仍將保持價格的穩定性。而中低端市場競爭激烈更追求性價比，價格還有下調空間。
有業內騎行博主分析說：自行車的熱度並沒有真正退燒，騎車的人數也沒有顯著降低。之前透支的消費需求引發廠家大規模生產導致庫存積壓。
此番大降價也是行業在「淨化」，尤其是入門款車型降價兇猛，短期泡沫消失後，市場價格還是會回歸理性。
曾經的萬元車要排隊等上好幾個月，如今半價就能直接提走；以前總覺得5000塊的車不好意思騎出門，如今2598的車照樣能帶你翻山越嶺。
騎行圈那層「中產標配」的浮華外衣正在褪去，網友笑稱小紅書收藏夾里摺疊的是崔克的測評，轉頭淘寶的購物車卻躺着4000不到的國產碳架。趁着這波大降價，該抄底的就抄底，畢竟，價格合理才是硬道理。
