2025年3月29日，中國小米SU7電動車發生事故撞擊護欄後起火,導致三名女大學生身亡.圖為事故車輛及一名遇難者生前照片。（網頁截圖合成圖片）
中國小米SU7電動車撞護欄起火致3名女大學生慘死事件震驚國人。出事車輛的行駛記錄顯示，事發前該車處於智駕狀態。從駕駛輔助系統（NOA）發出障礙風險提示，到車輛與護欄發生碰撞，僅2秒鐘時間。遇難者母親提出問責，直言小米的回應「避重就輕」。
當地時間4月1日午間，小米公司發言人官微發文，就3月29日一輛小米SU7在高速公路上碰撞爆燃事件作出公開回應。
根據這則聲明，涉事車輛是3月29日22時44分行駛在安徽省德上高速公路池祁段時，發生了嚴重交通事故。而事故發生前，車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。由於該路段正在施工修繕，施工方用路障封閉了自車道、改道至逆向車道。
車輛行駛記錄顯示，涉事車輛的NOA於22:44:24發出風險提示「請注意前方有障礙」，發出減速請求，並開始減速；22:44:25 NOA被接管進入人工駕駛狀態；駕駛人員採取了緊急轉動方向盤及踩剎車的應急措施，車輛於22:44:26-28之間與水泥護欄發生碰撞。
換言之，從NOA發出前方有障礙的風險提示，到車輛發生碰撞事故，駕駛人員只有2秒鐘的時間來作出應急反應。
針對上述情況，中國網友紛紛發帖驚呼：「碰撞前2秒才發出風險提示，誰能來得及反應？」「碰撞前1秒讓人接管和直接撞上去有啥區別？」
慘禍發生後，遇難者羅某的母親張潔接受陸媒採訪時表示，這輛小米su7是女兒的男友購置的。自己曾與女兒駕駛這輛su7從深圳去往武漢，當時女兒多次表示採用智駕「方便、安全」，自己則告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，還是自己開才放心，但女兒反駁說「有各種（證明安全）的依據」。因此，當她得知女兒發生車禍時，心裏就篤定一定是開啟智駕時發生的事故。張潔認為，小米智駕對這起事故有無法擺脫的責任。
4月1日下午，小米SU7的車主接受陸媒採訪時表示，自己與女友小羅都是小米的忠實粉絲，他們二人「只差一個婚禮」。事故發生後，他與女友的家人曾多次向小米公司詢問事故調查進展，但截至目前未收到警方和小米的任何回復。
遇難者母親張潔4月1日接受澎湃新聞採訪時表示，自己並不急於談賠償，首先希望能對事故原因給出準確的說法。但小米現在發表的公開聲明，無法解釋發生車禍後車門為何無法打開，車輛和水泥護欄相撞後發生自燃的原因，以及智能駕駛切換時間為何只有2秒等一系列問題。她說，小米的說法明顯是「避重就輕」。
「正常情況下從智能駕駛切換到手動駕駛，2秒的反應時間是肯定不夠的，」張潔說，「背後具體是什麼情況，現在誰也不知道。」
張潔表示，家裏老人聽到羅某發生車禍的消息後都「受不住了」，自己這兩天多次往返事發現場，但截至目前小米及調查組等各方都沒有出面與家屬正面溝通。
據悉，小米su7的用戶手冊上有備註「智能駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛員需始終保持對車輛的控制」「系統無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔」等語。
但沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔受訪時對陸媒表示，新能源車的NOA（智能輔助駕駛）功能，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員對智駕系統產生過度依賴。雖然理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題：
其一，車輛控制系統已非完全人工操控，傳統車輛駕駛員可直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經過預控制器（或決策系統）的計算後才執行指令；其二，智慧駕駛的技術並不成熟性，軟件系統複雜度極高，存在潛在風險；其三，作為事故調查主要依據的數據，來源於車企自身提供，其真實性難免受到質疑。
據公開的資訊，2025年3月29日晚，武漢某高校學生羅某、同學李某與另一所學校朋友霍某結伴出發，駕駛一輛小米SU7標準版前往安徽池州參加某崗位的事業編制考試。
當晚10點多，涉事車輛行駛在安徽省境內德上高速路過樅陽至祁門路段時，羅某於10點27分以116km/h時速開啟智駕系統；10點44分，車輛即與高速水泥護欄發生碰撞並起火。疑似因車門無法打開，羅某、李某當場被活活燒死，後座上的霍某被路人砸破車窗救出，但經送醫搶救無效身亡。
參與急救的醫院人員事後告訴陸媒，當他們趕到事故現場時看到，車內前排的兩人已經「燒沒了」。在這次事故中不幸罹難的三名女子，年齡在21歲至23歲之間。
