2025年2月3日，在弗吉尼亞州阿靈頓的羅納德-里根華盛頓國家機場附近，一架起重機從波托馬克河（Potomac River）上移除美國航空公司5342號航班與一架美軍軍用直升機相撞的飛機殘骸。(ROBERTO SCHMIDT/AFP via Getty Images)
美國1月29日發生20年來死亡人數最多的空難事件，美航客機與美軍黑鷹直升機相撞墜入波多馬克河（Potomac River）中，共釀67人罹難。2月6日，救援人員打撈出「黑鷹」直升機殘骸。目前傳出直升機關閉追蹤技術裝置，而這相關技術可讓塔台較能追蹤飛機動向。
據美國媒體報導，德州共和黨聯邦參議員克魯茲（Ted Cruz）對「黑鷹」直升機在進行訓練任務期間，關閉追蹤技術表示關切。
克魯茲為聯邦參議院商業、科學和運輸委員會（Senate Commerce, Science and Transportation Committee）成員，而委員會接受了美國聯邦航空總署（FAA）和國家運輸安全委員會（NTSB）關於這起事故的閉門簡報。
克魯茲透露，這架出事的陸軍「黑鷹」（Black Hawk）直升機在撞機時，關閉了追蹤技術裝置，而相關技術可讓塔台（飛航管制員）較能追蹤飛機動向。
2025年2月6日，在弗吉尼亞州阿靈頓，一台起重機漂浮在波托馬克河上，正在清除一架美國航空公司飛機的殘骸。(Al Drago/Getty Images)
據悉這項名為「廣播式自動回報監視」（ADS-B）的技術在使用時，會將飛機的位置、高度和速度播報出來。另其顯示器，可向飛行員顯示空中或跑道上其它飛機的位置，還可使塔台不只依靠雷達來追蹤。
儘管軍用直升機可在執行「政府持續運作」（continuity of government, COG）任務期間，關閉 ADS-B，這樣就沒有人能追蹤政府官員被載往何處。
但克魯茲提出置疑表示，在這起空難事故中，「黑鷹」直升機是在執行例行訓練任務，並沒有「令人信服的國家安全理由」，非關閉ADS-B不可。
美國陸軍目前不願證實克魯茲的說法，陸軍發言人卡比尼斯（Roger Cabiness）表示，我們會等到國家運輸安全委員會有調查結果後，再下結論。
當局2月1日證實，「黑鷹」直升機的實際飛行高度為300英尺（約91米），超出相關空域直升機限制的200英尺（近61米）。另一方面，客機在撞擊時的飛行高度為325英尺（約99米），並已獲准降落。
這一資訊來自客機上俗稱「黑盒子」的飛航資料記錄器，負責記錄飛機的飛行軌跡、速度及其它數據。
數據也顯示，塔台在事故發生前約兩分鐘就已經提醒直升機注意CRJ700班機的存在。
根據座艙語音記錄器的資料，客機上的無線電自動傳輸系統發出附近有「飛機」的警告，在撞擊前的瞬間，客機駕駛員也發出「口頭反應」，這段聲音出現在語音記錄器中，同時還將飛機的機頭開始往上拉，隨後就傳來碰撞聲，錄音隨即結束。
在這起事故中，客機上60名乘客、4名機組人員及美國陸軍黑鷹直升機上的3名士兵均未生還。2月4日所有遺體均尋獲打撈完畢。
2025年2月3日，在弗吉尼亞州阿靈頓，美國航空公司墜機事故後的打撈工作中，從波托馬克河（Potomac River）中撈起一大部分損壞的飛機機身。(Chip Somodevilla/Getty Images)
