根據智能化程度的不同，自動駕駛被分為l1到l5共5個等級：l1指輔助駕駛，l2指部分自動駕駛，l3指有條件自動駕駛，l4指高度自動駕駛，l5指完全自動駕駛，即真正的無人駕駛。
賽力斯汽車平台技術體系總裁何浩認為，晶片可能會成為電動汽車的最大成本。
他表示，2019年晶片佔整車成本的佔比大約只有4%，到2023這一比例已經迅速提升至20%以上。再加上最近動力電池價格一直在下跌……照這個趨勢下去，搞不好晶片的成本佔比會超過動力電池，成為整車中最燒錢的部分。
上述報告的數據還顯示，2022年中國汽車晶片市場規模為167億美元，預計到2030年將達到290億美元，年需求量將超過450億顆。
美國會放過中國汽車晶片嗎?中共提出國標規劃
新能源電機、電池、電控「三電系統」所需車規級晶片為新能源汽車特有需求，其它娛樂、車身系統、信息網聯等功能在傳統燃油車和新能源汽車均存在需求。
全球汽車業界公認的兩個標準是：ISO26262 ASIL和 AEC-Q100。
AEC-Q100是車規級元器件的通用測試標準。ASIL等級定義了對汽車系統安全性的要求，共分為 A,B,C,D四個等級，嚴格程度依次遞增。
中共也計劃制定中國的汽車晶片行業標準。
今年初，中共工信部印發《國家汽車晶片標準體系建設指南》提出，到2025年制定30項以上汽車晶片自主技術標準，到2030年擴大至70種以上。
《日經亞洲》2024年5月援引知情人士的消息稱，中國工業和信息化部已要求上汽集團、比亞迪、東風汽車、廣汽汽車和一汽集團等汽車製造商，2025年汽車相關晶片的本地採購比例提高到20%或25%。
ISO26262 ASIL全稱是《道路車輛功能安全》，是一項有關汽車電氣和電子系統功能安全的國際標準。於2011年由國際標準化組織（ISO）進行定義。
AEC-Q100是業內公認的車規級元器件通用測試標準。
該標準由AEC（Automotive Electronics Council）——汽車電子委員會制定發佈。該委員會由美國三大汽車公司（Chrysler/Ford/GM）聯合發起，並於1994年創立，會員分佈於全球車廠、汽車電子模組廠和元器件廠商。
國內車規級晶片中，MCU（Microcontroller Unit，微控制單元）、CIS（Corporate Identity System）、顯示驅動IC,MEMS（Microelectro Mechanical Systems，微機電系統）傳感器等主要選用成熟製程（28nm以上），與消費電子等產品選用的工藝製程重疊度較高。
AI晶片、SoC（System on Chip，系統級晶片）、GPU（Graphic Processing Unit，圖形處理器）選用先進制程（28nm以下）。
汽車晶片與尖端晶片相比線寬較寬，因此未成為美國出口管制對象。但是，隨着美中對抗升級，美國封堵中國車規級晶片技術也完全有可能。
（示意圖）
造一顆車規級晶片到底有多難？需突破三大技術關卡
車規級晶片的高標準、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高。這直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，並能將規模優勢發揮到極致的晶片企業，才能將車規級晶片納入生產清單。
成本是車規級晶片繞不過去的關。
芯擎科技創始人、CEO汪凱2023年12月表示，做車規級晶片不是一朝一夕，是一個長周期的活動，從定義、設計、流量到量產等需要三五年時間，這還是速度快的情況下。
他透露，一顆晶片，真正要達到回本，沒有幾百萬顆肯定做不到。
黑芝麻智能產品市場總監王治中告訴《出行百人會/AutocarMax》則說，車規級晶片光測試費用就是消費類晶片的五倍左右。車規級晶片的模擬老化通常要10～15年，消費類的晶片3年就已經是業界良心了。
造一顆車規級晶片到底有多難？
企鵝號-阿寶說車2023年12月的文章談到，造車規級晶片需要突破三大技術關卡。
他調侃說，如果說消費級晶片追求的是「天下武功唯快不破」的性能和功耗極致；那麼車規級晶片就是「穩定壓倒一切」，其更像是「金鐘罩鐵布衫」這般可靠性與安全性兼具的內功。
第一關是「環境關」。相比於手機、電腦等消費類產品，汽車的工作環境更為惡劣，甚至可以說惡劣百倍也不為過。車規級晶片需要遭受更多的震動和衝擊，面對液體和粉塵的侵蝕也會更多，溫度條件也更為極端。一般來說，車規級晶片要承受的溫度範圍在-40°C～150°C之間，而消費級晶片只需滿足0°C～70°C的工作環境即可。
第二關是「壽命關」。普通消費電子產品的整個生命周期不會超過5年，而對於汽車級產品來說，整個車輛的生命周期通常在10年到15年，20萬公里左右，遠大於消費類電子產品的壽命周期。
王治中說，車規級晶片故障率要求是PPM（百萬分之一）～PPB（十億分之一）～0。
第三關也是最重要的一關「安全關」。手機死機，最多也就處於失聯狀態。但如果車輛行駛狀態下晶片突然崩了，對消費者來說可能就是致命的。
