中共人大本周審議「漸進式延遲法定退休年齡」議案。專家認為，中共搞延退主要是經濟考量，與財政壓力有關，延遲退休目的是壓榨個體生產力。
有消息指，7月份中共當局要求電動車製造商，確保將先進電動車技術留在國內，但這阻礙了電動車企業為規避制裁性關稅向全球拓展。
近幾年中國中小銀行不斷發生擠兌、爆雷，多家中小銀行合併重組，並呈加速之勢。分析認為，中共試圖化解危機的做法治標不治本，實則是埋了一個大雷。
周四，歐盟委員會拒絕了中國電動汽車出口商遵守最低進口價格的承諾。
北大教授：地方政府要政績放任電動車商騙補貼
東方證券與新浪財經近日聯合推動了一個主題為《大國・經濟》的系列活動。9月9日，該活動的主辦方將活動的「第一站」安排在北京大學國家發展研究院進行。北大數字金融中心主任黃益平和北大博雅特聘教授、國發院經濟學教授張維迎等學者是這次活動的主講嘉賓。
大陸新能源汽車行業的「內卷」是當天一個主要話題。黃益平表示，如果一個行業看起來有不錯的發展前景，就會有很多企業湧入其中展開競爭，甚至會出現一些泡沫，都可視為「正常的現象」，但有時候企業的行為超出了「良性競爭」的範疇。
他表示，現在很多企業不是依靠自身的實力去競爭，而是在「卷」招商引資補貼，地方政府為了保住「政績」，也放任企業這樣做，「如果有很多企業拿着地方政府補貼『卷』，這就很可怕了」。
他進一步透露：「我們知道有一些企業做得不太好，但也被地方政府搶着去落地，因為地方政府也想發展一些新興產業，這是他們很重要的政績。」
黃益平還直言：「甚至有個別的企業做得不好，想關門，地方政府還不讓他關，因為你關掉後，我的政績就沒有了，GDP就減少了，就業就受到影響。」
張維迎在這次談話中也表達了相似的意見。他批評說，有些企業的「卷」沒有用在創新上，而是去爭奪政府補貼，這種「卷」是沒有生產效率的，「而且經常是優秀的企業被打垮，會編故事騙補貼的傢伙活下來了。」
此前，張維迎曾對媒體直言：「一旦補貼去掉，（中國）大部分新能源汽車都會被滅掉」。他認為，真正的市場經濟能帶來高度的垂直流動，可以促使企業家們發揮創造力和拼搏精神去市場當中博弈。
中共一紙令下，中國電動車廠大計劃泡湯？
中國政府強烈建議電動車製造商要確保將先進電動車技術留在國內，避免在像印度和土耳其這類的國家投資。這一動作讓中國電動車廠商為規避制裁性關稅在其他國家建廠、向全球拓展的努力遇阻。
彭博社援引要求匿名的消息來源報道，中國商務部今年7月召集十多個電動車公司的主管開會，鼓勵它們向其外國工廠出口所謂的散件組裝套件，這意味着汽車的關鍵部件將在國內生產，然後送往目的地市場進行最後組裝。
這些廠家還被告之不應當在印度進行任何與電動車相關的投資，以保護中國電動車工業的專有技術，降低監管風險。此外，想要在土耳其投資的廠家應當先通知監管電動車產業的工業和信息化部及中國駐土耳其大使館。
報道表示，這些指示發佈之際，中國的電動車公司，從比亞迪（BYD）到奇瑞（Chery Automobile），都在確定計劃，在西班牙、泰國和匈牙利建廠。
報道說，中國商務部要求關鍵生產留在中國的指示可能傷害這些電動車廠家的全球化努力，因為它們在尋求新的客戶以抵消激烈的國內競爭和銷售低迷。
報道說，幾家中國電動車公司已經開始在歐盟開設工廠以規避關稅。不過，歐盟委員會執行副主席兼貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）最近警告說，只有當這些公司滿足原產地規則要求，必須在歐盟創造最低價值水平時，這些設廠舉措才會奏效。
「將在歐盟創造多少附加值，將給歐盟帶來多少專有技術？它只是一個裝配廠還是一個汽車製造廠？這有一個實質性的差別，」東布羅夫斯基斯上個月對金融時報說。
報道說，在巴西，比亞迪和長城汽車公司明確表示，它們力爭在未來幾年增加當地生產和當地採購零部件的份額。其目的是滿足產品大約50%的零部件來自當地的要求，以便根據巴西簽署的貿易協定，無關稅地出口到其他拉丁美洲國家。
中共人大審議「延遲退休」專家揭內幕
中共全國人大星期二（9月10日）在北京舉行的全體會議上討論了關於「實施漸進式延遲法定退休年齡」的議案。但官方避談導致老齡化的過往計劃生育政策以及養老金虧空問題。有分析認為，只要劃轉部分國有資產充實社保基金，用於全民養老，就能解決養老金缺口，但中共一直拒絕這樣做，這才是問題的關鍵。
目前中國男性的法定退休年齡為60歲，比大多數發達經濟體的退休年齡低約6歲，女幹部55歲、女工人50歲。同時，16至59歲勞動年齡人口持續減少，60歲及以上的長者不斷增多。
但有關延遲法定退休年齡的議案進入人大議程，在大陸社交媒體上引發反彈，許多人表示擔憂。
大紀元記者9月12日翻查近兩日的微博相關新聞報導和話題，鮮有看到支持延遲退休的網友評論。
大陸獨立學者楊兵（化名）對大紀元表示，在沒有充分的保障平等就業和養老待遇公平公正的情況下，推行所謂的延遲退休，必然加劇勞動者之間的惡性競爭。
上海退休大學教師顧國平則對大紀元說，以前的退休制度確實是存在一些不完善的地方。比如女性50歲退休好像是太早了一點，延遲到55歲甚至更長一點，也是比較現實、比較科學。但是對男性來說，60歲再延遲到65歲，不符合當前的中國人口生理特徵，女的相對壽命要比男的長。
美國經濟學者黃大衛對大紀元表示，中國現行的退休年齡是比歐美國家早得多，但歐美發達國家退休機制比較公平，最後能拿到的退休金比較多和合理。
「和歐美發達國家相比，中國普通老百姓的福利跟他們的付出並不相符。最大問題是中國的勞動保護和歐美國家完全不同，醫保或者工傷補助遠遠低於歐美國家，而且這方面的鑑定和維權工作也與歐美完全不同。」
黃大衛表示，對於公務員、有官位的特權階級，他們並不想退休。人口老齡化之後，尤其是公務員隊伍和國企職工，繳納非常少的退休金，就享受了絕大部分的養老金和醫保。現在整個社保的缺口比較大，他們就是先花整個社會的未來錢。
黃大衛認為，北京會想搞延退政策的真正原因，其中之一就是穩定現行的公務員隊伍；第二個原因是當局現在燃眉之急是要解決養老金的缺口。
「現在社保醫保的缺口比較大，延緩退休可以讓更多人繼續繳納，導致收取退休金的人數減少，就解決了揚眉之急。」
第三個原因，中共完全是從經濟的角度出發，就像之前的一胎化政策一樣，把人作為社會的個體生產力儘量壓榨出來，讓他們更長時間從事社會勞動。黃大衛說，這樣對社會經濟來說是有利的，但對於個體來說卻是一個悲劇。
2016年末發佈的《中國養老金髮展報告2016》提出，2015年職工基本養老保險個人賬戶累計記賬額（即「空帳」「隱性債務嚴重」）達到4.7萬億元（人民幣，下同）。而當年職工養老保險基金累計結餘額只有3.5萬億。即養老金虧空1.2萬億。
根據社科院發佈的《中國養老金精算報告2019-2050》中提到，養老金存余情況也不容樂觀，在2027年達到峰值6.99萬億元之後，將逐年減少，並在2035年耗盡。
中小銀行風險暴露，中共惶恐加速其合併重組
周二（9月10日），江蘇省聯社公告稱，審議通過《江蘇農村商業聯合銀行籌建工作方案》等相關提案，決定在江蘇省聯社基礎上組建江蘇農村商業聯合銀行股份有限公司。
截至目前，除江蘇之外，已有浙江、遼寧、河南、山西、四川、廣西、海南等地方的省級聯社改革完成。
據《上海證券報》日前不完全統計，2024年以來吸收合併的中小銀行數量已超50家。
9月4日，國家金融監督管理總局披露的銀行業金融機構法人名單顯示，截至2024年6月末，共有4425家銀行業金融機構法人，與去年末的4490家相比減少65家，一年內機構法人總數量減少136家。
《中國新聞周刊》報導指出，地方政府在扭曲政績觀的引導下，不當干涉當地銀行業務，使中小銀行長期與房地產和地方融資平台高度綁定，承擔了較多隱性債務。
中共央行發佈的《中國金融穩定報告-2023》顯示，高風險銀行數量達到337家，總資產合計為6.63萬億（人民幣，下同），且均為中小銀行。
2023年中共的《政府工作報告》明確指出「一些中小金融機構風險暴露」。中共官方也一再強調，要牢牢守住不發生系統性風險的底線。
有分析認為，除了上述長期發展過程中形成的頑疾，中國房地產危機讓地方中小銀行更是雪上加霜。為刺激房地產市場，中共央行調降房貸利率，造成淨息差收窄，銀行盈利能力減弱。
此外，居民提前還款意願升高，個人按揭貸款大規模縮水。加上前些年為與大銀行競爭吸引儲戶，中小銀行推出一些高利息理財產品，這些資金大多流向了房地產市場。現在房地產企業深陷債務危機，一個接着一個爆雷，很多貸款成了壞帳。而中小銀行規模小，抗風險能力低，這些都讓中小銀行經營壓力加大，很多處於擠兌爆雷邊緣。
合併重組後，把這些中小銀行搞成一鍋粥，相當於經營好一點的銀行救濟差一點的，避免高風險中小銀行短期爆雷。但無法徹底解決中小銀行「體弱多病」的問題，只能延緩問題出現。到真正爆雷的那一天，很可能會引發系統性金融危機，救無可救。
歐盟拒絕中國電動車企最低進口報價
正在對中國製造的電動汽車進行反補貼調查的歐盟委員會當地時間星期四（9月12日）表示，已收到中國電動汽車製造商為避免關稅而提出最低進口報價，但已全部回絕。
路透社報道，歐盟委員會表示，幾家電動汽車出口商已經提交了價格承諾，即出口商承諾遵守最低進口價格，以抵消補貼。
歐委會的一位發言人說，」我們的審查重點是這些承諾是否能消除補貼的有害影響，是否能得到有效監督和執行」。但發言人指出，歐委會的結論是，沒有一家公司的出價符合這些要求。
歐盟7月5日起對來自中國的電動汽車進口徵收臨時反補貼稅，並在上月提出最終關稅的初步建議，其中對特斯拉實施9%的單獨關稅稅率，大幅低於今年7月初公佈的20.8%的稅率。
歐盟27個成員國將針對擬議的最終關稅進行表決。如果沒有得到代表歐盟總人口65%的15個歐盟成員國投票反對，最終關稅措施將於10月底實施。
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