滬深交易所調整信息披露機制，從19日開始停止公佈每日淨買賣量等數據。專家分析指，中共掩蓋真相。
有消息稱，美國勞工統計局周三將下調就業人數高達100萬人。
中國樓市持續下跌，斷供造成法拍房年增幅超過12%。同時，7月的新房、二手房供需均冷淡，價格均持續下跌。
十年前，中國是全球汽車製造商的金礦，但現在已經不是了。
北京這招掩耳盜鈴，實在是「高」
觀察外資撤離中國的情況再添難度。滬深交易所調整信息披露機制，從19日開始停止公佈每日淨買賣量等數據，變相斷絕了經香港投資A股的外來資金流向信息，因此無法計算外資進出中國的情況。
滬深港通交易信息披露機制有新的調整，從周一(8月19日)開始，只會在每個交易日收市後公佈成交總額及總成交筆數等。
在新機制下，滬深交易所不會像以往一樣，讓投資者知道當日北向資金整體和前十活躍股的淨買入和賣出數據。
港股通也相應調整，在當日滬深港通北向額度剩餘30%以下，才會實時公佈當天的額度餘額，如果北向投資的餘額多，只會顯示額度充足，不會公佈剩餘的額度。
旅美經濟學者程曉農對自由亞洲電台表示，中國政府停止發佈相關數據，是在打中國股市保衛戰，不讓外界摸清外資外逃的情況。
他說，「如果說國家能從海外調動的資金越來越少、北上資金逐漸枯竭、外資不來了和港資也不去了，這就很難看了。中共現在要做的是把這(數據)變成混在一起，以後你(投資者)看不清楚了，變高一點或變假的數字你們(投資者)也看不出來呀。」
程曉農相信，中國政府明白股市相關的數據越不透明，只會導致外資加快撤走，但仍然走這一步，顯示外資投資中國股市已所剩無幾，也擔心中國是在為進一步阻止外資撤走做準備。
經濟學者司令也表示，新機制是要配合唱好中國經濟光明論的行動，讓官方更容易按照政治和經濟需要向市場提供數據，影響不清楚市場真實面貌的散戶投資，讓民間隊資金代替國家隊救市。
遊戲結束！這也太瘋狂了
周三，美國勞工統計局將下調2023年4月至2024年3月期間的就業人數，下調幅度高達1,000,000。
這一調整表明，美國創造了160萬個就業崗位，而不是最初報告的260萬個。這一修訂證實了亞洲金融(AsiaFinance)的推測，即最初的就業數據被誇大了。這也太瘋狂了。
法拍房激增，專家：中共財政枯竭，坐等泡沫破滅
房地產市場研究機構克而瑞近日發佈的數據顯示，2024年上半年中國住宅類法拍房掛拍量超20.2萬套，年增幅超過12%。其中，鄭州、廈門、福州、蘇州等城市法拍房規模年增幅均超過四成。
劉東月說，工薪階層多數是3、5年前在高位時買房，很多家庭幾乎花光了三代人的錢包，並且多數家庭在郊區買房，主要是居住目的，現在房價至少跌了四至五成。而買房的小企業老闆主要出於經營性貸款的目的購房，以此房產做抵押獲得銀行貸款用於其企業或個體戶的經營。但現在經濟下行，生意做不下去了。炒房客多數也是在3、5年前在高位時進場買房，搏幾年後房價上漲謀利。
廣州市一法拍房中介公司工作人員劉東月（化名）說，「每套法拍房的背後都有一個心酸的故事，接觸到一名被執行法拍的當事人，當時已住進ICU，家裏人實在是沒有錢了，選擇斷供。還有一個家庭做生意失敗，房子被拍賣後，依然欠銀行的錢，因此失去了徵信，家裏有老人，還有幾歲的小孩，但一家人無處落腳。」
克而瑞的數據顯示，法拍房的成交率逐年下滑，2024年上半年掛拍的法拍房平均成交率為17%，較上年同期下降7個百分點。從折價比例來看，2024年上半年成交的法拍房的平均折扣比例達33%，較去年同期增加3個百分點。在房屋交易量持續收窄的背景下，法拍房的折扣力度進一步加大。
名江蘇省南京市法拍房中介公司合伙人張宇翔（化名）向大紀元表示，「流拍率達到70%～80%。通常第一輪以七折起拍，流拍後，第二輪又在第一輪的價格上再打八折，基本就是房價的五、六折。即使拍出去，銀行也收不回本，所以銀行會儘量說服買房者不要斷供。」
克而瑞統計顯示，2024年上半年，樓市標竿之一的上海，其法拍房平均成交率為46%，遠高於全國平均；分總價位來看，300萬元（約42萬美元）至500萬元（約70萬美元）總價位段成交率最高，達到59%，折價率也相應最低，為28%。
劉東月說，「法拍房成交率高的城市基本都是一線城市，而且是位於核心地段的一些豪宅。這些住宅具備了一定的稀缺屬性，也就具備了金融屬性，可抵押獲得貸款。如果是郊區的房子，就沒人要了。」
中國如何從外國車企的金礦變成無底洞
十年前，中國是全球汽車製造商的金礦。現在已經不是了。
通用汽車(General Motors)行政總裁博拉(Mary Barra)7月份告訴投資者，在中國「只有極少的人在賺錢」。
本月早些時候出現了一個令人震驚的新數據：德國大眾汽車(Volkswagen)公佈，該公司合資企業和聯營公司出現至少15年來首次季度虧損。
隨着消費者青睞比亞迪(BYD)等本土品牌的電動汽車，全球最大的汽車製造商在中國銷量下降，利潤受到打擊。比亞迪去年取代大眾汽車，成為中國最暢銷的汽車製造商。
通用汽車也曾是中國汽車市場的巨頭，2017年銷量達到頂峰時超過400萬輛，與大眾汽車不相上下。到2023年，通用汽車的年銷量幾乎減半，今年其合資企業公佈了自2009年破產以來的首次連續季度虧損。
對全球製造商來說，撤離中國比撤離其他市場更難，因為中國是全球電動汽車製造中心，並且日漸成為電動汽車出口中心。
經紀公司Jefferies的分析師Philippe Houchois表示：「你不能輕易離開中國。這不僅關乎你在中國的業務，還關乎中國供應商和消費者的影響力。」
特斯拉(Tesla)得到中國政府批准在上海郊區開設一家獨資工廠後，其中國業務在2020年開始騰飛。但現在特斯拉的中國業務也遇到了困難。
由於特斯拉不需要與當地汽車製造商合作，因此不像同行那樣報告來自合資企業的股權收益，也不披露地區利潤。然而，特斯拉來自中國的收入佔比已從2021年峰值時的超過四分之一降至2024年上半年的不到五分之一。
最新業績顯示，來自中國亞洲鄰國的製造商表現也不佳。截至6月份的財季，豐田汽車(Toyota)中國合資企業的收入同比下降73%，而本田汽車(Honda)的股權收益幾乎全部蒸發。
行業研究公司Sino Auto Insights董事總經理塗樂表示，全球汽車製造商在中國市場地位的下滑仍未探底。
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