「當時我們去的時候就發現，有人仰仗資本的優勢，在卷利潤，就跟現在互聯網企業賣貨一樣。」
但對於長期生活在這裏的喀什人來說，原本的生活模式已經被打破，就連他們常去的小館子，也擠滿了陌生的面孔，與其說他們是被新模式打破了生活方式，倒不如說在外來人眼裏，當地人恪守了數百年的生活習慣正在被改變。
鳥哥回憶說，當地年輕人訝異於這樣的生財之道，也表達想要到沿海打工的想法。
面對這個問題，他有點不解：我們在追求他們的恬靜與滿足，他們卻嚮往城市的奔波。「人究竟為了什麼而活？」
傷春悲秋的情緒只在一瞬，那台理想L9是倆人墊進去的多年積蓄，這不由得他們分心。
清明假期一過，鳥哥就趕緊去給車上牌。
這是汽車跨國交易的一道重要環節，相當於車從經銷商手裏，必須轉到了個人名下（上牌）。但要出關的話，個人身份無法完成，所以需要將車掛到一家進出口公司的名下，架空車輛的身份，以裸車形式報關/通關。等到了吉爾吉斯斯坦，又需要先落到當地公司的名下，再過戶到購車人處。
可當他辦理上牌手續時候，卻被告知：缺了兩樣進出口公司需要出具的紙質材料。
而中間商在這時顯示出自己的「實力」：在他們又交了一筆額外的費用之後3天，一切的問題都解決了。
4月10日，L9具備了所有條件準備過關。
鳥哥和安哥盤算着，車子沒問題，車輛手續也都已經準備妥帖，於是便一起返回廣州，等着那個素未謀面的吉爾吉斯斯坦的朋友接手，然後坐等收錢。
可當他回到廣州的時候，匪夷所思的問題開始像鞭炮一樣，一個接着一個地炸開。
第一個是國際物流公司的老闆比應允的發貨時間晚了一天。
這導致比什凱克的買家按照約定時間和地點交易的時候，撲空了。
買家一氣之下，說先去出個差，回頭再交易。
鳥哥前後解釋了半個月，等到客戶再次按照約定時間來提車的時候，隨車的清關單據又神秘消失。
清關單據對於出口的汽車來說，就像身份證一樣，補辦的話要去交付中心，4S店，一切都要重來一次。
否則在吉爾吉斯斯坦價值80萬的車，也只是「黑戶」，無法上牌、落戶，甚至被查扣。
至今想來，鳥哥都不知道這些所謂的清關單據到底去了哪裏。
為了這套手續，鳥哥找到物流公司。有人家告訴他，可能是卸車的時候，有其他的車商誤取了資料，也可能是他們的車，被做了一個局。
收了十幾年板栗的鳥哥，在生意場上並不是菜鳥，他理了一下思路，決定再次聯繫海關，想着通過海關重新獲取電子版資料，就能重新在比什凱克申請清關資料。
果然，比什凱克的海關有電子備份，也有明碼標價，「給了500美金，車的手續辦出來了。」
這份資料是否真的丟失過，鳥哥說是羅生門。
他逐漸意識到，所謂翻倍的暴利只是一個大而籠統、誰也不想丟臉的說辭。
實際情況是，「倒車」鏈條上的每一個環節：車輛採購的加價、運輸、保險清關等手續費用、國際運輸費用，還有那些「晦澀」不為人道的成本，車和手續全都在別人手裏，個體「倒爺」遇到問題，只能用錢解決，於是每經過一個環節，他們的利潤就少一點。
「總統候選人」
當一切準備妥當，就在鳥哥等待客戶再次提車的時間裏，幫忙聯繫買家的吉爾吉斯斯坦「老友」消失了。
在這之前，他們一直通過「老友」與賣家聯繫，這一次，那個「老友」很躲閃，不是不回消息，就是說孩子從樓上掉下來，要去醫院陪護。提車日期一再延後。
這個時候，鳥哥和安哥已經砸了40多萬元現鈔，只到手了大約20萬元（3萬美元）的預付款。
他們意識到一切都不是「老友」嘴裏說的那麼簡單。
他們輾轉找了吉爾吉斯斯坦的其他朋友幫忙打聽，最後發現，「老友」其實收了買家的全款，給了3萬美元的預付款之後，剩下的3萬多（含介紹費）美元在他手裏變得焦躁不安，這讓他萌生了一個想法：如果這3萬美元能在賭場裏翻倍的話，那自己就能白掙3萬美元。
他寫好了故事的開頭，但結果將3萬多美元輸得血本無歸，於是才有了孩子從樓上掉下來的荒誕戲碼。
這個時候，無語的鳥哥和安哥已經打算尋找新的買家了，這意味着他們可以吞掉那3萬美元的預付款。
但良性如鯁在喉，他們心裏有些不忍。
於是他們決定直接聯繫買家，開誠佈公地說，「車在比什凱克了，付了尾款就能提走，如果不付，那之前的預付款也不會退」。
這一招奏效了。
對方除了願意再支付一筆尾款，還不經意地透露出自己是個有頭有臉的人物，參加過2023年吉爾吉斯總統選舉，且在最終投票中位列第三。
這個信息印證了當時互聯網上很多的傳聞：在東亞買中國高級新能源車的，都是有頭有臉的人物。
至於那位3萬多美元的「老友」鳥哥說：那人都參加總統競選了，難道還搞不定一個車販子？
5月20日，搭帳篷之後的兩個月，鳥哥和安哥終於完成自己的第一筆跨國生意。
他還記得，那個參加「總統競選」的人告訴他，以後要是在吉爾吉斯遇到什麼事情，他可以幫忙擺平。
鳥哥甚至在朋友圈裏炫耀：做不成生意就做朋友，這一次的朋友是總統候選人。
從400萬到1萬多
其實一開始，他們只是想在第一單跨國貿易里了解線路，熟悉流程。雖然沒想過第一單就賺大錢，但想着假設40萬的車，按照退稅和差價，刨去成本，如果一個月賣1台，就能賺至少4萬。也就是說40萬的本金，經過10個月的反覆交易，就能賺到40萬。
「你想想，如果我們通過貸款抵押，每個月能走10輛價值40萬的車的話，是不是10個月就能賺400萬。」
當初他們搭帳篷的時候，就是這麼算的。
但這台L9，從3月末烏魯木齊落地，到最後貨款到賬，用了差不多90天，比預設的15天多了兩個半月。
除了他們遇到諸如排期、暴雨、假期、延遲發貨、「老友」攜款賭博之外的奇遇，他們還因為幫他們辦理退稅公司的所在地的退稅周期問題，讓他們等待退稅到賬多等了1個月。
細算下來，車的實際成交價格是6.4萬美金，按當時匯率大概折合45萬人民幣，刨去各項成本，利潤不到4萬元人民幣，這其中大頭竟然是退稅的錢。
鳥哥開玩笑地說，「3個月來，每個人只賺1了萬多塊錢，如果只靠賣車的差價，連運費都覆蓋不了。」
實際上，要是年初沒有買「隨心飛」，他們這三個月或許連1萬元也賺不到。畢竟對於廣州而言，機票是開銷大頭，加上食宿、接待的2萬多，以及僱傭了8家公司辦理手續和走賬，扣掉這些費用、以及頻繁發生的「意外」，利潤不盡人意。
除了政策和各種中間商，同時，湧入喀什的「倒爺」變多，「卷價格」成了常態，所以到手的利潤所剩無幾。
說到底，不是這門生意不好，而「倒爺」的門檻越來越高了。
鳥哥和安哥只有30多歲，他們曾以為在互聯網上已經掌握了這個世界大部分的信息。實際上，這一趟下來，他知道，互聯網所製造的財富幻夢，都會被現實一一擊碎。
視線回到那間湘菜館。
三巡酒過後，鳥哥說最近接到一個訂單，對方要兩輛理想L9，直接運到莫斯科。他在猶豫，利潤肯定是有的，但在俄羅斯這個地界上，貨幣怎麼帶回來是個問題。
鳥哥和安哥將他們的發展定義為是一個意外的結果，人們在這裏跳起舞，他們的腳步聲是進入喧囂的鼓點。當退稅的紅利散去，誰也不知道這裏是否會復歸平靜。
鳥哥說，復盤這件事很容易，因為人們都有上帝視角，但實際上，每次出現新問題的時候，誰也不知道之後會發生什麼，這樣的人生經歷，一次就夠了。
