歐盟4日宣佈自5日開始，正式對中國電動車加征至多近40%的臨時關稅，分析人士認為，此舉對比亞迪以外的中國車商將造成嚴重打擊，但也有中國分析師表示，此事並不會阻止中國車商進軍歐盟的腳步。
歐盟執委會6月12日宣佈對中國電動車祭出額外關稅手段後，中國隨即與歐盟展開磋商，中方還得到一些歐洲車商的支持，但歐盟仍然認定中國電動車業者獲得北京當局的補貼及扶持，造成市場競爭不公平的情形，因此確定自5日起徵收臨時附加關稅。
根據歐盟所公佈的稅率，全球最大電動車廠比亞迪，將在既有的10%汽車關稅上，另行加征17.4%關稅，不過27.4%的關稅已是最低水準，歐洲最受歡迎的中國電動車，上汽集團旗下的MG品牌電動車的關稅達到37.6%，是面臨歐盟最高關稅的車商之一。
路透報道，整體而言，中國車商將面臨數十億美元的額外關稅，但對業者的影響不一，中國自駕技術商景行慧動（AutoXing）創辦人邢磊表示，比亞迪有能力自行吸收歐盟的關稅，對他們而言這只是個小顛簸，但對MG而言卻是巨大的路障。
目前已有部分中國車商選擇將生產基地轉移到歐洲，例如出口市佔率最高的奇瑞汽車，近期就與西班牙業者簽署合作協議，在加泰隆尼亞建立生產基地，比亞迪在匈牙利的廠房也在建設中。
不過，這也代表中國車商必須擺脫長期仰賴的低成本、高效率本土供應鏈，以及出口的商業模式，轉向學習在地化以服務當地市場，如果沒辦法轉換成銷量，在歐洲生產得不償失。
目前歐盟加征的關稅是臨時性的，如果有超過15個會員國，且其人口加總達到歐盟整體65%的反對，該關稅11月將被終止；由於歐洲一些國家及車商對經濟上依賴中國，擔心中國報復，因此有可能最終達成協議。邢磊形容，關稅對中國車商的影響，像是「從時速80公里降到60公里」，但進軍的腳步不會停止。
去年4月上海車展展出的比亞迪汽車。比亞迪已取代特斯拉成為世界上最大電動車品牌。（美聯社）
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來源：第一財經
當地時間7月4日，歐盟委員會發佈公告稱，自7月5日起正式對進口自中國的純電動汽車徵收臨時反補貼稅。其中，上汽集團加徵稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其它配合歐盟調查的車企平均加徵稅率為20.8%，未配合調查的車企加徵稅率為37.6%。同時歐盟還將繼續保持和中國的討論。
與6月12日預先披露的數據相比，本次確定的臨時加征的稅率有所下調。歐盟委員會表示，這些臨時關稅將從2024年7月5日起適用，最長期限為四個月；在這四個月內，加征關稅必須通過歐盟成員國的投票，並作出最終決定；成員國將在官方通報發佈後14天內，以書面程序對臨時措施進行表決。
如果加征關稅最終得到通過，新稅率的適用期為5年；此外，特斯拉可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。
7月4日，商務部發言人何亞東在例行新聞發佈會上表示，對於歐盟對華電動汽車反補貼調查，中方已多次表示強烈反對，主張通過對話協商妥善處理經貿摩擦。6月22日，王文濤部長與歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談，雙方商定基於事實和規則兩大支柱，就妥善處理該案立即啟動磋商。截至目前，中歐技術層面已舉行多輪磋商。
何亞東進一步介紹，目前距終裁還有4個月窗口期，希望歐方同中方相向而行，展現誠意，抓緊推進磋商進程，基於事實和規則，儘快達成雙方均可接受的解決方案。
此前，已有多個歐洲車企和行業協會明確表示反對歐盟加征臨時關稅的舉措。
德國汽車工業協會（VDA）發文稱，對原產於中國的純電動乘用車加征反補貼關稅不符合歐盟的利益。此舉傷害了歐洲消費者和歐洲公司，並阻礙了電動汽車在歐洲的普及，影響碳排放目標的達成，因此不符合歐盟的利益。
寶馬集團董事長齊普策發表評論稱：「歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。」
德國大眾汽車表示，反對徵收此類「反補貼稅」，稱歐盟「這一決定的負面影響超過了對歐洲——尤其是對德國汽車行業的任何潛在利益」，「提高進口關稅可能引發一系列嚴重的措施和反措施，導致貿易衝突升級」。
