在上一名波音吹哨人據信自殺身亡後，又一名吹哨人現身，指控波音787夢想型飛機存在結構性缺陷，最終可能導致機身解體，這加劇了這家航空巨頭面臨的前所未有的危機。
據《紐約時報》周二報道，聯邦航空管理局(FAA)正在調查波音工程師薩利普(Sam Salehpour)提出的最新指控。在一份冗長的回應中，波音公司強烈反駁了這一說法，並表示對787「充滿信心」。新指控出現之際，波音公司正處於困境。兩周前，在一系列有關飛機安全性的破壞性報道之後，波音行政總裁卡爾霍恩(Dave Calhoun)和其他高管宣佈將於年底辭職。
卡爾霍恩表示，今年1月阿拉斯加航空的「空中破洞」事故是「波音的分水嶺時刻」。自此之後，波音的安全問題受到關注，監管機構也加強了對其生產流程的審查。
新的吹哨人薩利普控訴稱，波音787改變了建造過程，在其中引入了捷徑，導致飛機機身的部分部件被錯誤地固定在一起。他警告說，經過數千次飛行後，這些部件可能會散架。
此前為波音工作了10多年的薩利普告訴《紐約時報》，這架飛機的機身由來自不同製造商的幾大塊組成，在一條裝配線上被固定在一起。
波音787的安全問題最早於2019年曝光。《紐約時報》當時採訪了波音在南卡查爾斯頓工廠的其他舉報人，他們聲稱，工人們被迫快速組裝機身，而他們的擔憂被忽視了。
其中一名舉報人巴內特(John Barnett)是波音公司前質量檢查員，特別對查爾斯頓工廠的安全問題提出擔憂。今年3月，在他對波音採取法律行動期間被發現死亡。一位法律專家表示，巴內特的訴訟可能會在他死後繼續進行。
新的吹哨人舉報浮出水面後，波音再次被迫為其安全記錄和規程辯護。
波音公司反駁稱，薩利普的指控與全面測試的結果相反，「不準確」。該測試發現，787在需要「保守的維護程序」之前可以安全運行。波音強調，一架飛機可以服役40到50年。
2011年推出的787是第一架主要結構由複合材料製成的商用飛機，這些複合材料主要是碳纖維增強塑料，比鋁等金屬輕。對於新材料可能在反覆飛行壓力下失效的具體指控，波音稱：「787複合結構的另一個好處是，這種材料不會像傳統金屬那樣疲勞或腐蝕，從而減少了數十年的服務維護。」
薩利普的律師卡茨(Debra S. Katz)則告訴《紐約時報》，這名工程師向波音提出安全擔憂後，卻被忽視和邊緣化了。她說，他被調到另一種機型777上工作，也發現了那架飛機的結構問題。
對此，波音回應稱：「我們將繼續根據既定的監管協議監控這些問題，並鼓勵所員工在問題出現時直言不諱。波音公司嚴禁報復行為。」
FAA也在一份聲明稱:「無需擔心報復的自願報告是航空安全的關鍵組成部分。我們強烈鼓勵航空業的所有人分享信息。我們會徹底調查所有報告。」
