前有公司要求員工賣房，現有公司施壓員工賣車？
近日有媒體爆料，新勢力合創汽車要求「全員下場賣車」，未能完成銷售目標的員工將扣工資！
合創作為為數不多還活躍着的地產跨界造車項目，在車企卷生卷死之際，出現這個噩耗是否意味着：地產造車將全軍覆滅？
01
搞「全員營銷」最有名的就是恆大，做地產的時候，許家印要求全員賣房，做汽車，又要求全員賣車，所以恆大也是被罵的最慘的一個，最後是什麼結局大家也都知道了。
近日新勢力合創汽車總部也被爆料發佈「駐點幫扶計劃」通知，簡單說就是把員工下派到經銷商門店裏賣車，並且還創立了嚴格的獎懲機制，賣出去獎勵成交額的3%，賣不出去扣工資，封頂金額超過13萬元。
而且這個策略也不是今年剛出的，據悉早在2023年4月時，合生集團、珠江集團體系內的所有單位被曝全部被納入合創汽車全員營銷範圍，原則上要求每人銷售一台合創汽車。
圖源：微博
不過，合創汽車內部人士做出了回應，澄清了強制員工下場賣車的傳聞，但他也承認了合創汽車目前的處境比較困難，並表示合創汽車目前沒有扣過任何一個員工款，收入仍屬於行業中上。
官方截止發稿並沒有對此事做出正面回應。
圖源：網絡
儘管有相關人士做了澄清，但合創汽車的市場表現不盡人意卻是有目共睹的。
02
合創汽車的成長軌跡可以歸結為地產二代轉型、接盤加碼造車的故事。
合創汽車的前身為廣汽集團、蔚來汽車、廣汽埃安以及湖北長江蔚來新能源產業發展基地合夥企業共同創立的「廣汽蔚來」。兩家臨時搭夥過日子沒能持續多久，創始人兼CEO廖兵辭別；李斌退出，蔚來跑了；廣汽也有了親兒子埃安。
後來珠江投資管理集團加入成為最大股東，持股68.56%，廣汽蔚來也更名為合創汽車，公司歸入合生系，起死回生。
圖源：企查查
珠江投管背後的朱氏家族是廣州地產首富家族，以535億人民幣的身家，高居2022年的胡潤全球房地產富豪榜第21位，實力雄厚。朱孟依退居幕後，長子朱一航接任珠江投管集團的董事長，成為合創的實控人，開啟地產二代造車路。
圖源：天眼查
相關數據顯示，在2021年2月、2022年10月、2023年3月，合創汽車分別完成了24.05億元、6億元、24億元的增資擴股。
從背景上看，孟家的「鈔能力」+廣汽的車技、供應鏈，合創就算不大顯身手，至少也混得不差吧？
但現實總是很殘忍！
朱一航同時也是超競集團董事長、EDG電子競技俱樂部創始人，接手後第一個關鍵性大動作就是營銷端全面綁定電競動漫，與EDG等聯合推出電競汽車產品「EDG冠軍座駕合創Z03」。
當年，EDG奪得英雄聯盟S11賽季全球總冠軍，確實讓Z03火了一把，賣出了3000多輛！但電競群體和購車並不能劃等號，想讓宅在家的遊戲玩家去支撐代步工具的銷量，這一番猛虎操作只能讓合創的路越走越窄了。
再看廣汽端，讓其與埃安共用同一生產平台，曾被寄予厚望的合創007，一度被消費者詬病這就是埃安LX的換殼車，能買血統純正埃安又何必買合創呢？
所以綜上，合創汽車當前在售合創A01、合創Z03、合創007、合創V09四款車型，涵蓋中型轎車、緊湊型SUV、中型SUV以及中大型MPV市場。2023年全年，累計銷量僅為18559輛，同比下降2.02%，整個品牌還不及比亞迪海鷗一款車型的銷量。
合創汽車的產品、營銷都平平無奇，高層卻頻繁變動屢上熱搜。網上有張內部員工的爆料圖，直指營銷總裁杜蘭入職僅半年便離職，包括銷售總經理張迎樂、營銷總監馬姍姍、銷售副總經理岳鵬、銷售副總裁顧萬國等悉數離職。
何小鵬在內部信中說「今年是中國汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年」。第一季度就已經有兩個新能源品牌開始在破產邊緣掙扎了，合創汽車即使員工一人賣一輛，恐怕也是杯水車薪，未來不容樂觀。
03
造車或許是門好生意，但真不一定適合房產！
地產界親自下場造車的有三大英雄：恆大許家印、寶能姚振華、合生朱一航。
當年的中國首富許家印以「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」的15字造車思路宣告恆大的造車綱領，掀起地產界一股造車風潮，還拉上賈躍亭宣傳造勢。
兩三年內就投入超500億元在恆大汽車上，許家印為恆大造車定下了「到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛」的宏偉目標，結果呢？
喊出「恆馳大賣已成定局」的恆大汽車操盤手劉永灼被刑拘，許家印也自身難保。
恆大汽車唯一一款量產車恆馳5，截至2023年12月31日止，累計交付1389輛。資金鍊斷，迎來停產。去年全年，恆大汽車營收13億，淨虧120億，到期債務還有超90億未償還。
市值一度高達6400億港元的恆大汽車，如今股價為0.295港元，市值僅剩31.99億港元，跌的零頭都不剩，令人唏噓。
同病相憐的還有寶能，姚振華入局造車甚至比許家印還早一點，算得上地產造車的"師祖爺"。
寶能集團入局汽車行業始於2017年3月，因「狙擊萬科」一役而名聲大噪的姚振華帶領寶能在2018年年初以66.3億元購入觀致汽車51%的股權。
2018年當年，觀致年銷量達6.32萬輛，達到奇瑞時期觀致汽車三年累積銷量的三倍，那時開發商的日子還很好過，姚振華同樣是信心滿滿。
可惜觀致汽車也是"高開低走"，6.32萬輛的數字看似好看，其實大部分都是自產自銷，2019年、2020年銷量斷崖式下跌，分別賣出2.27萬輛和1.31萬輛。
2021年，觀致汽車被爆欠薪，拖欠經銷商的賬款，觀致總部人去樓空，被拉進"黑名單"。
雪上加霜的是，2021年以後房地產行業也走下坡路，寶能集團自身都深陷泥沼，根本無暇顧及觀致汽車了。
寶沃汽車破產，觀致汽車生產線被拍賣。
圖源：文心一言
04
世事難料造化弄人，房地產行業確實誕生了楊惠妍、王健林、許家印等一代中國首富，隨着房地產行業的黃金時代一去不復返，新能源汽車行業被認定是下一個十年的風口，一時間各大企業都湧入了到造車的行列之中，寧德時代、蔚小理、比亞迪等創造了又一個個新神話。
但房地產的基因與造車有着天然的壁壘，地產金融槓桿賺快錢的模式與汽車的電動化、智能化趨勢，似乎並不匹配。
不止恆大、寶能敗了，地產行業雅居樂的陳卓林參股威馬、華夏幸福的王文學參股合眾汽車、富力的李思廉牽手華泰汽車，碧桂園搞了汽車小鎮，滿京華投資了高合汽車。
如今看來，地產跨界造車並沒有算得上很成功的。
去年中國汽車產銷3016萬輛、3009萬輛，首次突破了年產銷3000萬輛的紀錄，在經濟下行的壓力中逆勢增長5.6%。乘聯會認為「2023年是中國汽車『創造奇蹟』的一年」。
2024年，行業預計中國汽車總銷量將超過3100萬輛，還將史無前例地「卷」速向前，身處時代洪流的汽車人們，「起跑即衝刺」。
大浪淘沙、優勝劣汰，狹路相逢勇者勝！
時局已變，行業鼎革，唯獨留了下合創蹣跚而行，留給它的時間，真的不多了！
