據海南廣播電視總台直播海南報道，2月15日，廣州高鐵列車嚴重超員致無法行駛，多名旅客買短乘長不願下車，列車員無奈報警。
都是春運惹得禍。過年過後，大批返回人員擁擠，導致很多高鐵一票難求，但班還是要上的，家還是要回的，回家的心情和返鄉的心情是一樣的焦急。
近日，廣州一高鐵因為嚴重超員導致無法正常運行，列車員多次勸說無效後只好選擇報警，事件爆發後，迅速被網友熱議：過年前難，過年後還是難，回家的路怎麼會這麼難啊！
2月15日，一條發佈發佈於廣州高鐵的視頻備受關注，高鐵嚴重超員，超遠的主要原因是「買短乘長」，也就是說，旅客因為無法買到直達目的地的車票，就選擇了購買短程車票，然後再補票到目的地，因此，導致高鐵嚴重超員無法正常運行。
在一份來該高鐵的視頻里，我們可以看到列車員的無奈，列車員正在給旅客做說明：大家都往車廂兩邊走一點，往遠處走一點，車廂超員了，現在走不了。
視頻中我們可以看到，車廂內不僅沒有了座位，就連過道都站滿了。
據知情人透露，因為超員太多，彈簧壓死了導致列車無法行走，列車員勸說買短乘客下車等待下次班車，但是沒有人員同意，無奈，列車員只好選擇報警，但還是晚點了。
這裏就涉及到一個非常普遍的問題，就是我們所說的「買短乘長」。
「買短乘長」現象非常普遍，也是旅客在出行時所被允許的，要不然也就沒有所謂的「補票」之說，但是這種現象的大多發生於直達目的地「一票難求」的時候，比如春運，因此，「買短乘長」即是一種無奈之舉，也為交通運行帶來很大的壓力，這是一種惡性循環。
也許很多人會說，高鐵不都是一座一票，怎麼會出現超員的情況呢？
這就是「買短乘長」的危害，「買短乘長」就是購買中途下車車票，但是中途並沒有下車，而車站會默認此乘客已經下車，就會重複售出車票，而「買短」乘客又不下車，這樣就會導致乘客超員。
在一般情況下，這種「買短乘長」的現象危害並不大，因為乘客沒有滿員，也有多餘的票可以補但是到了春運就不一樣了，無票可補，又不下車，給春運帶來很大的麻煩。
允許乘客「買短乘長」，並不是一種漏洞，而是為了乘客方便，是一種善意行為，但是，當「買短乘長」成為一種到達目地的一種手段時，這種現象就成了一種弊端。
在春運或者假期旅行9旺季，採取方法制止這種行為已經成為必須，那麼，怎麼才會杜絕這種現象呢？對此，很多網友提出了建議，大家看看是不是合理。
網友的建議其實用一句話就可以概括：加大「買短乘長」的成本，這種方法雖然會大大減少這種現象，但是也不能從根本上杜絕此類事情的發生，因為為了能夠按時到達目的地，就是付出十倍7甚至更多的金錢也會有人願意。
比如最近火爆的某地返回機票高達上萬元，不也是擋不住返回的腳步嗎？何況是幾百元幾千元就能解決的問題？
而早在2月6日，央視網就發佈了一條信息，信息稱，鐵道部將採取措施遏制這種現象，因此，有關的制度也正在逐漸完善之中。
因此，在旅遊旺季或者春運期間制定一套合理的解決方案是必須的，這樣，列車員在遇到這種情況時，就會有法可依，而不是無奈選擇報警，即便是報警，乘客就是不下車又能怎麼樣？有沒違法，報警有用嗎？
也許，有法可依才是解決此類現象發生的最好方法。
阿波羅網評論員王篤然分析，廣州高鐵列車超員事件突顯了中共統治管理體制的幾個關鍵弱點。首先，事件反映了在春運等高峰時段，基礎設施與服務供給不足以滿足旅客需求。這種供需不平衡揭示了交通網絡規劃和資源分配上的不足。
其次，"買短乘長"現象的普遍，指向了旅客行為規範和監管的缺失。補票制度雖提供靈活性，但高峰期缺乏有效監管導致規則濫用，影響列車正常運行和乘客權益。
再者，列車員報警處理揭示了應對突發公共事件的應急響應機制不足，顯示了管理體制在日常管理與應急管理之間的斷層，以及在公共服務管理中執行力度和效率的不足。
