2019年9月11日，德國法蘭克福車展（IAA）上，中國電動電池製造商寧德時代（CATL）的標誌，展示在展台上。(Sean Gallup/Getty Images)
為新能源汽車提供電池的中國製造商寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代）市值從高點已經蒸發了逾9600億（人民幣，下同），公司宣佈斥資20億元回購公司股票。
2023年12月29日，寧德時代股價收報163.26元/每股，總市值7182億元，該市值已經和2021年12月的市值高點16,800億相比跌去了9618億元。
寧德時代成立於2011年，是中國動力電池製造商之一，2019年到2021年在中國動力電池行業的市佔率一直都超50%。其股價在2021年12月一度超380元/每股。
但是從2022年開始，寧德時代股價便進入了下跌通道，進入2023年，寧德時代股價依舊毫無起色，在下跌的道路上越走越遠。至今，其股價較2023年高點已經下跌約40%，2023年初至歲末的累計跌幅近30%，是2023年市值蒸發規模第二大車企。
面對股票跌跌不休，2023年11月份，寧德時代宣佈，斥資不低於20億且不超過30億自有資金回購公司股份，用於股權激勵計劃或員工持股計劃。
目前，寧德時代已根據計劃完成兩次回購，總額超過9億元。不過，回購併沒能阻擋公司股價進一步下跌的趨勢。
在股票下跌的同時，其市場佔有率也在下滑。寧德時代在國內動力電池的市佔率2022年跌破50%大關，滑落至48.2%，2023年前十個月則進一步跌至42.76%，較2021年巔峰時期減少了近10%。
據視象汽車報導，之所以寧德時代市場佔有率不斷下滑，一方面是因為眾多企業加入到新能源動力電池行業，中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業，千方百計地想分一杯羹。
另外，整車廠商也不願意將自主權長期放在寧德時代手裏，比亞迪、長城、蔚來、吉利、北汽、上汽、長安等都早早開始佈局動力電池。而亞迪弗迪電池、長城蜂巢能源不僅自供，而且還可以供應給其它汽車廠商。
在國際上，因寧德時代與中共政權關係密切，引發美國立法者和專家的擔憂。寧德時代也遭到了歐美企業和政府對其圍堵。
美國公用事業公司杜克能源公司2023年12月6日表示，出於安全考慮，該公司已將寧德時代生產的大型電池與北卡羅來納州海軍陸戰隊基地勒瓊營（Camp Lejeune）的連接斷開。
2022年8月美國通過了《通脹削減法案》，旨在推動對美國過內製造業以及繞過中國的供應鏈的投資，將中國公司製造的電動汽車、電池和其它零部件及資源排除在其供應鏈之外。
