在發佈四年，跳票兩年後，特斯拉前兩天終於在德州奧斯汀交付了首批Cybertruck，就衝着這全球共計超過250萬台的訂單來看，說是宇宙第一爆款車也不為過。
為了賣車，創始人馬斯克可是在Cybertruck身上整了不少絕活，從棒球砸玻璃、機關槍掃射、再到拖着一台保時捷911和保時捷911飈直線勝出，簡直"無所不用其極"。
甚至馬斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今為止全球最重磅的產品發佈，不管你是討厭我還是喜歡我，都無所謂，這將是全球最好的電動皮卡。
雖然現在咱們提不到特斯拉這款電動皮卡，但已經有新鮮的試駕體驗視頻曝光了，趕緊先來過個眼癮！
首先，大家覺得Cybertruck最特別的地方在哪裏？第一反應可能是外觀，但答案應該是防彈。
尤其是2019年展示鐵球砸玻璃那事，還讓人笑話了馬斯克好幾年。
為了和所有傳統汽車都不一樣，Cybertruck採用不鏽鋼車身，車身外殼為HFS不鏽鋼材料，其堅固程度使得車身蒙皮裝飾件，而成為了車身安全結構件的一部分，所以Cybertruck的車門連加強筋都用不着了。
而它的車身框架則是特斯拉史上最大的鑄鋁一體成型結構。
看看Cybertruck在側面撞擊測試中，車門也竟然只有輕微的變形，這安全性真是沒得黑，同時，它的車身玻璃還可抵抗時速112公里/小時的棒球或4級冰雹的撞擊。
當然，頭鐵的車主可以直接去美國的劉易斯頓市溜達溜達，試試這輛電動皮卡的防彈性能。
對了，Cybertruck這輛新車還採用了特斯拉時下倡導的簡約設計，車頭配備貫穿式燈帶，前包圍上方配備轉向燈和霧燈。
還有全世界最大尺寸的雨刷器，以及所有乘用車裏最大的前擋風玻璃。
話說Cybertruck的改款車型，能換成當初發佈會宣傳的激光雨刷嗎？現在這個大雨刷的壯碩造型看着真的太唬人了。
接下來，來看看這台車的內飾。
和外觀一樣，Cybertruck的內飾也採用了極簡風格設計，配備了一個全新造型的方向盤以及一個18.5英寸中控大屏，它幾乎取消了所有多餘的物理按鍵。
雖然控制前備箱、後鬥、车斗擋板等開關在中控里可以理解，但現在連手套箱開關也要在屏幕里找，可以說這套設計對咱們用戶除了不方便之外，唯一的好處就是這個無敵敞亮的大視野了。
當然，Cybertruck的換擋操作也是通過中控屏來完成的，不喜歡用屏幕換擋的朋友可以直接抬頭看看頭頂的換擋按鈕。
雖然是皮卡，但Cybertruck的後排也同樣配備了一個9.4英寸觸控屏，可以控制空調、座椅加熱，也可以用來看電影。
但話說回來了，低着頭看屏幕，時間長了脖子真的不會痛嗎？而且甚至它連擋風玻璃上的後視鏡也被取消了...
因為奇特的三角車頂的設計，Cybertruck如果使用傳統的後視鏡，幾乎無法看到車後的視野，所以特斯拉這次徹底取消了車內後視鏡，由流媒體攝像頭取而代之。
使用時，只要掛D檔，中控屏幕上就會自動出現後方視野，可能為了照顧用戶的使用體驗，視野面積也是做成了跟傳統流媒體後視鏡一樣的長條狀，而且還能隨意調整它在屏幕上顯示的位置。
從體驗者的實際體驗來看，似乎對這一變化沒有明顯的不適，不過可能大家對特斯拉的反傳統已經習以為常了。
再說Cybertruck這個後排空間，腿部差不多就一拳的位置，只能說比Model3好一點點。
但要是坐兩個成年人進去你就會覺得特別的擁擠，也許馬斯克壓根就沒想過後面要坐人，又或者按照美國人的習慣，後排坐兩小孩完全是沒問題的。
甚至，它還能和極氪X一樣把後排座椅的坐墊抬起，甭管是拉貨還是拉狗基本都沒問題。
Cybertruck作為一款皮卡車型，自然就不得不說它的貨鬥。
除了傳統的後鬥，它還有個前備箱，差不多能放下兩個行李箱，而且不管是前備箱還是後鬥都是電動控制的。
特斯拉官方還提供了一個後斗车頂帳篷的選裝包，可以直接讓它秒變房車，睡下兩個人完全不成問題，但要想睡更多人就有點懸了。
根據特斯拉官方公佈的數據來看，這輛電動皮卡的全車總儲物空間為3423.5升，後鬥空間為201升，雖然這輛車看起來非常龐大，但這個後鬥的空間其實是略小於常規燃油皮卡車的。
不過，有一點還是比較值得誇讚的，Cybertruck是全球所有新能源車型中外放電功率最高的，達到了驚人的11.5kW。
加上它的駕駛艙和後鬥配有120V和240V插座，不僅可以為電動工具或其他電動汽車充電，甚至在公共電網斷電期間還可直接為家庭供電。
對了，它的後鬥下方的儲物空間還能單獨再放一塊電池來增加續航。
目前還不清楚這款擴展電池包能不能自由插拔，如果能的話，那後備箱裝滿電池是不是能輕鬆跑個幾千公里？
說完外觀和內飾，再來說說它的駕駛操控。
眾所周知，後輪轉向功能往往只在高端上配備，沒錯這裏說的就是奔馳，不過奔馳的後輪轉向功能一年可是要給5000塊訂閱費的，不然就不讓用。
但Cybertruck卻標配了後輪轉向功能！
Cybertruck由安裝在輪軸上的電機控制轉向，實現了4個輪胎可以獨立控制方向，使得轉彎半徑甚至小於Model X，還可實現橫向行駛。
如此一看，坦克掉頭與後輪轉向什麼的，着實有點落伍了，橫着走的皮卡可太酷了。
順帶一提，這輛電動皮卡還取消了傳統的轉向柱改用線控方向盤設計，它主要使用電信號操控電機以完成車輪轉向。
其實換成線控轉向的好處就是在自動駕駛時控制更好做，數據接口或者冗餘系統成本會更低，同時也能根據路況實時調節轉向角度比、力度反饋大小等等數據。
當然，線控轉向還意味着你在Cybertruck上用方向盤玩賽車遊戲，不用再磨輪胎了。不過吧，要是線斷了就不好說了...
最後就更炸裂了，特斯拉還為Cybertruck配備了移動幅度達305毫米的電子自適應空氣懸架，自適應的空懸配合35英寸的全地形輪胎使得Cybertruck有了43.2cm的超高離地間隙，越野性十足。
為了降低風阻，Cybertruck的全地形輪胎還採用特殊設計，輪轂上沒了此前的塑料蓋板而是換成了全新的橡膠材質。
此外，得益於它的獨特外觀造型，Cybertruck的風阻係數僅為0.335，對比傳統皮卡車型動輒超過0.4的風阻係數真可謂是優勢盡顯，同時也為Cybertruck帶來了極其優秀的能耗表現。
好了，以上就是關於Cybertruck的全部體驗內容。整體來看，無論造型多麼的怪異，設計多麼的另類，特斯拉Cybertruck是真正意義上的從「網紅車」，實現了向「銷量王」的進化，而成功的背後是特斯拉一系列黑科技的助力，這也是硬實力的表現。
而在目前中國市場多個城市解禁皮卡車型的背景之下，馬斯克絕不會放任中國市場這塊大蛋糕不管，特斯拉Cybertruck未來很有望進軍中國市場，那麼大家覺得特斯拉這輛電動皮卡怎麼樣呢？有沒有想買的衝動呢？
